據(jù)CNBC報道，特斯拉汽車在2024年創(chuàng)下了在中國市場的銷售記錄。然而，分析師表示，隨著與中國本土競爭對手的競爭加劇，特斯拉2025年在中國市場前景可能會面臨挑戰(zhàn)。

這家美國電動汽車制造商在中國的年銷量在2024年增長了8.8%，達到創(chuàng)紀(jì)錄的65.7萬輛以上。僅在12月，其銷量就比上個月增長了12.8%，達到8.3萬輛。然而，特斯拉在中國的市場份額正在被本土新能源汽車制造商蠶食，從2023年的7.8%下降到去年1月至11月期間的6%，根據(jù)Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo的說法，他認(rèn)為特斯拉“難以跟上中國國內(nèi)競爭對手的步伐，且產(chǎn)品組合有限并老化”。

Sino Auto Insights的創(chuàng)始人兼董事總經(jīng)理Tu Le表示，品牌韌性和價格下調(diào)在一定程度上支撐了特斯拉的銷量，但他對特斯拉在2025年能否保持這一勢頭持懷疑態(tài)度，因為缺乏新產(chǎn)品以及來自本土公司的競爭加劇，尤其是來自中國公司。

激烈的價格戰(zhàn)

特斯拉在12月底將在中國最暢銷的Model Y的價格下調(diào)了1萬元人民幣（約合1364.5美元），并將零利率五年貸款計劃延長至1月底。其最暢銷的Model Y在折扣后的起售價為23.99萬元人民幣，而Model 3轎車的起售價為23.19萬元人民幣；特斯拉在4月已經(jīng)降價1.4萬元人民幣。盡管如此，這仍比中國本土汽車制造商提供的大量更便宜的車型有顯著溢價。比亞迪以約34%的市場份額主導(dǎo)市場，其最暢銷車型之一海鷗的價格為13.68萬元人民幣，而更實惠的元Plus車型起售價為9.68萬元人民幣。

隨著價格戰(zhàn)延續(xù)到新的一年，理想汽車發(fā)布消息稱，每筆購車提供1.5萬元人民幣的現(xiàn)金補貼以及三年零利率融資計劃。蔚來也為其電動汽車買家延長了類似的三年零利率貸款計劃。這些購車激勵措施是在政府推動延長消費品置換計劃的背景下進行的，該計劃補貼消費者以舊車或家電置換并以折扣價購買新車。特斯拉中國表示，政府補貼的置換計劃可能會進一步將Model 3和Model Y的價格降低多達5萬元人民幣。

盡管市場份額不斷減少，但根據(jù)AutoForecast Solutions的首席執(zhí)行官兼總裁Joe McCabe的說法，特斯拉在中國不太可能完全失去其地位，他將特斯拉比作“汽車界的蘋果”——電動汽車領(lǐng)域的“早期采用者”，擁有“驚人”的技術(shù)?！拔也徽J(rèn)為特斯拉有生存不下去的風(fēng)險，”McCabe補充道，“埃隆·馬斯克只需要將價格下調(diào)5%，因為他是可以做到的，這將有助于應(yīng)對一些小波動?！?/p>

直接競爭

除了降價外，中國電動汽車制造商推出了大量新車型，其中許多配備了各種車內(nèi)功能，如投影儀、嵌入式冰箱和駕駛輔助系統(tǒng)。與此同時，特斯拉在采用這些功能方面一直較為緩慢，其產(chǎn)品組合僅專注于純電動汽車，而其本土競爭對手則進入了插電式混合動力汽車和增程式電動汽車類別。

馬斯克警告說，除非監(jiān)管機構(gòu)通過貿(mào)易壁壘進行干預(yù)，否則中國汽車制造商可能會“壓垮世界上大多數(shù)其他汽車公司”，因為巴菲特支持的比亞迪在2023年第四季度超越特斯拉成為全球最暢銷的電動汽車公司。美國在去年9月對中國電動汽車征收了100%的關(guān)稅，以保護其本土產(chǎn)業(yè)免受中國廠商的定價壓力。歐盟也在去年晚些時候?qū)χ袊M口電動汽車征收高達45.3%的關(guān)稅，而特斯拉享受的關(guān)稅率為7.8%。

這些貿(mào)易壁壘將迫使中國汽車制造商在國內(nèi)和“較小、友好”的外國市場尋找買家，這將給特斯拉在中國及其他地區(qū)的銷售帶來壓力。根據(jù)CNBC對中國乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)的計算，特斯拉在中國制造的電動汽車包括出口到國外市場的銷量在12月小幅下降了0.4%，至9.3766萬輛。比亞迪在對歐盟的汽車出口中需繳納17%的關(guān)稅，但其在12月仍以50.944萬輛的銷量領(lǐng)跑，同比增長近50%。