進(jìn)入2024年，氫能重卡仍舊是氫能商用車中最具影響力的代表。氫燃料電池系統(tǒng)更適合商用車應(yīng)用場(chǎng)景，近年來，各家車企紛紛開始推出氫能重卡，力求在新能源市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。近日，氫能重卡再掀熱潮。

氫能重卡開年“造勢(shì)”

近日，呂梁市經(jīng)開區(qū)管委會(huì)發(fā)布公告，公開征集1000臺(tái)氫能重卡供應(yīng)商。公告表示，呂梁市經(jīng)開區(qū)積極構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)，規(guī)劃每年采購(gòu)氫能重卡1000臺(tái)，5年內(nèi)氫燃料電池汽車采購(gòu)量至少達(dá)5000臺(tái)，到2035年氫燃料電池汽車達(dá)到2萬臺(tái)。

1月26日，京東物流規(guī)?；队脭?shù)十輛氫能源重卡物流車，成為行業(yè)首家規(guī)模化投用氫能源卡車的物流企業(yè)。據(jù)了解，這批投入運(yùn)營(yíng)的氫能源車均為9.6米重型物流卡車，承擔(dān)京津冀地區(qū)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。京東物流首批氫能源物流卡車在2022年10月就已經(jīng)投運(yùn)，此次規(guī)?；哆\(yùn)更是表明京東對(duì)清潔能源運(yùn)輸?shù)闹匾暋?/p>

1月底，2024年一季度武漢市青山區(qū) “華中氫都”氫能源汽車簽約儀式，其中，楚氫漢融（湖北）汽車銷售有限公司與湖北國(guó)潤(rùn)物流有限公司、湖北道石能源有限公司、湖北昊有實(shí)業(yè)控股有限公司、湖北融通新能源汽車服務(wù)有限責(zé)任公司簽訂車輛采購(gòu)合同。此次簽約車型以氫能源重卡為主，共計(jì)160臺(tái)，主要用于砂石料和煤炭、磷礦運(yùn)輸。運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景內(nèi)還建設(shè)配套加氫站和售后服務(wù)站，確保投放車輛正常運(yùn)營(yíng)。

2月5日，哈密市首個(gè)氫能交通場(chǎng)景應(yīng)用工程啟動(dòng)運(yùn)行，2座加氫站、100輛氫能重卡當(dāng)天起在伊吾工業(yè)園區(qū)先后投入使用，標(biāo)志著哈密市氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了零的突破。伊吾縣委書記彭鵬表示，今年，哈密市將加大對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的培育推動(dòng)力度，力爭(zhēng)全年實(shí)現(xiàn)新建加氫站不少于10座，投運(yùn)各類氫能車輛500輛以上，力爭(zhēng)到2025年實(shí)現(xiàn)氫能重卡投運(yùn)2000輛以上，氫能裝備制造集聚落地。

成本與銷量“齊飛”

在短距離運(yùn)輸上，氫燃料電池重卡具有重大優(yōu)勢(shì)。以49噸氫能重卡為例，百公里耗氫約9公斤，大約費(fèi)用在3.15元/公里，與消耗柴油45升～50升每百公里的燃油重卡相比，百公里平均費(fèi)用差約10%，以日均200公里計(jì)算，每月費(fèi)用可節(jié)省2000元左右。

據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年氫能重卡銷量實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年全年氫能重卡的銷量達(dá)到了3653輛，相比上一年增長(zhǎng)了接近50%。這一銷量占整個(gè)新能源重卡銷量的10%以上，同樣創(chuàng)下了歷史新高。

盡管過去一年的“成績(jī)單”已有顯著增長(zhǎng)，但與純電重卡相比，氫能重卡商業(yè)化還處于初期階段。若要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，氫能重卡還需要尋找“破局之道”。

氫的價(jià)格在27-28元/公斤，使用成本能和柴油持平。一輛重卡車原價(jià)135萬元，省里補(bǔ)50萬元，市里再補(bǔ)50萬元左右，用戶買車的價(jià)格35萬元左右，購(gòu)置成本基本能和柴油車持平。

當(dāng)前，氫能重卡的成本問題主要集中在購(gòu)置成本與加氫成本上。目前購(gòu)置一臺(tái)氫能重卡、鋰電重卡與燃油重卡的費(fèi)用分別約為150萬元、100萬元與30萬元，相比其他兩種重卡，氫能重卡整車價(jià)格缺乏經(jīng)濟(jì)性。此外，氫能重卡用氫成本約為5.1-6.8元/km，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油重卡的2.4-2.6元/km、鋰電重卡的2.7-3.06元/km。制氫電力成本高、制氫效率低以及儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)瓶頸等因素拉高氫氣成本。

從氫能重卡長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度考慮，成本需要進(jìn)一步降低。一方面，氫能重卡本身的購(gòu)置成本還有很大降低空間，在氫燃料電池系統(tǒng)成本逐步下降的情況下，氫能重卡整體成本將在3-5年內(nèi)快速下降；此外，加氫站加氫成本對(duì)于氫燃料電池汽車的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)與推廣也是一大阻礙。當(dāng)下，綠氫成本進(jìn)一步降低，國(guó)內(nèi)綠氫項(xiàng)目顯著增多，綠氫產(chǎn)能大幅上漲。國(guó)內(nèi)加氫站運(yùn)營(yíng)問題即將得到改善，氫能重卡加氫問題也將不攻自破。

續(xù)航仍成隱憂   液氫重卡或?qū)⒊蔀橹髁?/strong>

國(guó)內(nèi)氫能重卡續(xù)航里程基本在500到1000公里之間，也有一些企業(yè)已經(jīng)能夠做到1000公里以上的續(xù)航。

技術(shù)路線上，儲(chǔ)氫系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)成為提升重點(diǎn)。由于重卡應(yīng)用場(chǎng)景一般在長(zhǎng)距離運(yùn)輸上，因此對(duì)于氫耗的挑戰(zhàn)提出了更高要求。相比較之下，液氫重卡更具優(yōu)勢(shì)。氣態(tài)儲(chǔ)氫密度較低，70MPa的壓縮氫氣僅能提供1200kWh/m3的低熱值能量，所以在干線物流上使用氫燃料電池卡車性價(jià)比較低。而液氫則具有密度高、體積小的特點(diǎn)，液氫罐體所需空間?。ㄇ覕y帶氫氣多），不僅可以側(cè)向放置，增加空間利用率，而且重量也更輕，使車輛擁有更大的裝載空間和更長(zhǎng)的續(xù)駛能力。

去年9月21日，長(zhǎng)征汽車液氫重卡亮相2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)。新長(zhǎng)征1號(hào)液氫重卡是新一代氫能重卡產(chǎn)品，整車搭載了未勢(shì)能源新研發(fā)的“木星”車載液氫儲(chǔ)氫系統(tǒng)，該系統(tǒng)可加注80kg以上液氫，質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度達(dá)到8wt%，整車?yán)m(xù)航里程可突破1000公里。

根據(jù)規(guī)?；杀居?jì)算，氣態(tài)儲(chǔ)氫每千克成本為2000多元，液氫則可以控制在1000元以內(nèi)。未來，隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；瘧?yīng)用，液氫每千克儲(chǔ)氫成本有望降至500元。此外，液氫的高品質(zhì)也是氣氫所不具備的。除氦氣之外，所有的雜質(zhì)氣體遇到液氫都會(huì)凝固分離，因此液氫汽化后可直接獲得超純氫，這對(duì)保證燃料電池系統(tǒng)的長(zhǎng)壽命、高性能具有重要意義。

目前，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，相較于國(guó)際先進(jìn)水平，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、技術(shù)裝備水平不高、部分關(guān)鍵核心零部件和基礎(chǔ)材料依賴進(jìn)口等問題。

發(fā)展氫能最首要解決的是成本問題，而在所有氫能終端應(yīng)用中，優(yōu)先發(fā)展附加價(jià)值更高的應(yīng)用領(lǐng)域才能最快實(shí)現(xiàn)盈利，因此率先推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化無疑是更理性的選擇。

在新能源汽車加速發(fā)展的大趨勢(shì)之下，純電、混電以及氫能三種技術(shù)路線正在謀求更加適合的應(yīng)用場(chǎng)景，力求在“3060”“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之前形成規(guī)?；l(fā)展。

飛馳科技?xì)淠苤乜?/p>

歐陽明高院士曾表示，未來我國(guó)一定將是“電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用在乘用車上，氫燃料電池應(yīng)用在商用車上”的“乘商并舉”的發(fā)展格局。氫能重卡是氫燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用化率先破局的車型，相比較于客車和專用車，應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜，對(duì)續(xù)航和壽命的巨大考驗(yàn)使得氫能重卡脫穎而出。

2023年，國(guó)內(nèi)氫能重卡簽約大單不斷。飛馳科技、北奔重汽、質(zhì)子汽車等多家車企均有百臺(tái)氫能重卡訂單輸出，為國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)助力。此外，如晉南鋼鐵等鋼鐵企業(yè)對(duì)氫能重卡的需求也在日益增多。氫能重卡對(duì)于應(yīng)對(duì)條件苛刻的應(yīng)用場(chǎng)景十分有利，未來也將有更多亮眼成績(jī)。

在氫能重卡批量商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，積極展開氫燃料電池系統(tǒng)以及氫燃料內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)等核心零部件研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)核心零部件國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用，降低購(gòu)置成本、提高壽命，同時(shí)加快制氫、儲(chǔ)氫、加氫等配套設(shè)施建設(shè)的步伐，從而整體提升燃料電池重卡應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)適用性，才能在更多的場(chǎng)景應(yīng)用，助力更多場(chǎng)景和應(yīng)用終端實(shí)現(xiàn)碳減排。