當前，全球范圍內碳減排形勢嚴峻，同時在現(xiàn)存能源結構下，石油、天然氣等能源價格不確定性增強。以此為背景，世界各國紛紛將氫能作為碳減排和汽車電動化的重要解決方案。氫能因此迎來快速發(fā)展的寶貴機遇。作為新能源汽車的主要技術路線之一，氫燃料電池也是各國能源領域關注的焦點，特別是在商用車領域前景廣闊。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，我國氫燃料電池汽車的保有量已超過1.6萬輛。專家分析，當前我國氫能已經(jīng)從關鍵技術的研發(fā)階段開始轉向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。如何促進核心技術突破與基礎設施完善，不斷推進氫燃料電池汽車規(guī)模化應用示范，已成為當下全產(chǎn)業(yè)所面臨的重要課題。

面對上述問題，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在接受記者采訪時表示，氫能源汽車需重點圍繞電池材料、儲氫材料等方面加強攻關，實現(xiàn)技術自主可控。

歐陽明高表示，商用車的新能源化是大勢所趨，目前主流解決方案有電動和氫能兩條技術路線。其中，電動車技術已自主可控，產(chǎn)業(yè)鏈完備，競爭力強；氫能源汽車在電池材料、儲氫設備材料等方面還需要加強攻關，預計未來3-5年能實現(xiàn)自主可控。

有專家分析，基于“雙碳”目標和維護國家能源安全需要，結合我國新能源汽車技術進步驅動，未來十年行業(yè)將開啟一個由氫能汽車、電動汽車組成的氫電并存的局面。

關于如何促進氫燃料電池商用車的推廣應用，歐陽明高認為，一方面，要解決加氫站建設、制氫政策等問題；另一方面，需要尋找具有盈利性的應用場景實現(xiàn)產(chǎn)品和核心技術的突破，然后再逐步推廣至市場中。

歐陽明高認為，氫能技術不僅僅適用于交通領域，氫燃料電池汽車可能只占實際應用的20%，另外80%可廣泛應用于電力、化工、冶金等很多領域，值得長期深耕。

近期，歐盟稱將對來自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調查，在汽車行業(yè)內引起了廣泛關注。對此，歐陽明高表示，我國新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢明顯，底氣關鍵在于技術創(chuàng)新，只要技術不被顛覆，市場就無須擔心。

作為新能源商用車領域新起之秀，也是陜西國有企業(yè)混改的第一批企業(yè)，質子汽車主推氫能和電能兩條技術線交織而成的新能源商用車產(chǎn)品，其產(chǎn)品目前已大范圍覆蓋上海、天津、唐山、淄博、榆林、重慶等重點新能源商用車示范城市，助力當?shù)剡\輸市場節(jié)能減排，相較傳統(tǒng)燃油車，也為用戶創(chuàng)造著更多的收益。質子汽車始終強調自我驅動創(chuàng)新，通過核心技術創(chuàng)新、商用模式創(chuàng)新、銷售模式創(chuàng)新等多方面創(chuàng)新使得企業(yè)本身及其新能源商用車產(chǎn)品具有較強的靈活性，將更加適應挑戰(zhàn)與機遇并存的新能源商用車市場。