近日，據(jù)外媒報(bào)道，孚能科技已經(jīng)開發(fā)并驗(yàn)證了新一代電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，其能量密度超過330Wh/kg，該電池技術(shù)將使中型純電動(dòng)汽車的行駛里程至少增加25%，平均續(xù)航里程將遠(yuǎn)超700公里。

一直以來，孚能科技低調(diào)和樸實(shí)的背后，始終是坦誠與對研發(fā)技術(shù)的堅(jiān)持和深耕，憑借著技術(shù)優(yōu)勢，連續(xù)多年蟬聯(lián)國內(nèi)軟包動(dòng)力電池出貨量冠軍，當(dāng)年更是在虎狼環(huán)伺的競爭中，石破天驚拿下戴姆勒巨額訂單，一戰(zhàn)躋身全球頂級(jí)動(dòng)力電池供應(yīng)商。

據(jù)了解，僅在過去短短的一年內(nèi)，孚能科技加速爆發(fā)的多個(gè)動(dòng)作就頗讓業(yè)界震驚。與吉利科技集團(tuán)達(dá)成120GWh電池產(chǎn)能合作，與土耳其汽車制造商TOGG簽訂合作意向，繼續(xù)與廣汽、長城深度合作，同時(shí)被指定為東風(fēng)嵐圖、天際的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

“過去由于受制于電池產(chǎn)能，沒有快速拓展太多的客戶，國內(nèi)客戶通常會(huì)要求馬上供貨，產(chǎn)能如果達(dá)不到就沒法供貨，海外車企的產(chǎn)品供貨通常是在3-5年后，因此當(dāng)時(shí)更專注在歐美市場。”3月18日，孚能科技董事長王瑀在“第二屆新能源汽車及動(dòng)力電池（CIBF2021）國際交流會(huì)”上接受電池中國網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示。


雖說如此，但實(shí)際上孚能科技在那段時(shí)期仍實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，在2016年-2019年成為中國市場軟包電池出貨量第一的企業(yè)。“一是得益于中國市場的爆發(fā)，另外一方面是孚能的技術(shù)優(yōu)勢。”王瑀說道。

據(jù)了解，目前孚能科技在贛州、鎮(zhèn)江基地都在加足馬力，同時(shí)也在積極布局歐洲和美國市場，截至2021年3月，孚能科技完成設(shè)備安裝的產(chǎn)能共計(jì)達(dá)到21GWh。未來全球產(chǎn)能還在進(jìn)一步加速擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2025年孚能科技動(dòng)力電池產(chǎn)能有望超過120GWh。


軟包電池優(yōu)勢愈加明顯
值得注意的是，王瑀在采訪中談到“當(dāng)時(shí)由于產(chǎn)能有限，把市場讓給競爭對手”，但他并沒有顯現(xiàn)出絲毫的沮喪和遺憾，反而露出淡然與平和的神態(tài)。這位浸研鋰電池行業(yè)幾十年的海歸博士，對動(dòng)力電池市場有著超乎尋常的洞察力，始終堅(jiān)信孚能科技初心堅(jiān)持的軟包電池路線有著獨(dú)特的優(yōu)勢。

“自從1996年軟包電池進(jìn)入3C市場，到今天在手機(jī)、筆記本電腦領(lǐng)域，已經(jīng)看不到圓柱和方形電池。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我們并不希望軟包電池同樣形成一統(tǒng)天下的局面。”王瑀表示，但是軟包一定會(huì)是其中最主要的電池形式之一，尤其是在長續(xù)航里程、輕量化、高充電倍率要求的情況下，軟包電池的優(yōu)越性將會(huì)有其不可取代的地位。

不僅如此，在王瑀看來，未來軟包電池的材料成本也將會(huì)低于方形電池和圓柱電池，只不過目前因?yàn)轶w量比較小，再加上設(shè)備等還沒有完全實(shí)現(xiàn)高速智能化，所以其成本優(yōu)勢還未能充分顯現(xiàn)。

當(dāng)然，王瑀也坦言，在中國市場目前軟包電池的廠家數(shù)量還比較少，因?yàn)樗纳a(chǎn)難度比較高，工藝復(fù)雜性也比較大，設(shè)備廠商的供應(yīng)也不如圓柱和方形電池技術(shù)那么好。但從長遠(yuǎn)來看，軟包電池在發(fā)展過程中會(huì)越來越顯示出其優(yōu)勢。

實(shí)際上，從數(shù)據(jù)上來看，軟包電池早已經(jīng)頗受全球主流車企的歡迎。2020年歐洲最暢銷的20款新能源乘用車中，有15款搭載軟包動(dòng)力電池，市場占比高達(dá)75％，包括戴姆勒、日產(chǎn)、雷諾、大眾、現(xiàn)代、奧迪、沃爾沃等耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年軟包電池在新能源汽車市場滲透率將超40%，市場份額占比近“半壁江山”。

突破，多贏，平衡

此前，王瑀曾提到，能量密度、快充、安全、成本是車用動(dòng)力電池面臨的“四大挑戰(zhàn)”。在訪談中，王瑀強(qiáng)調(diào)，孚能科技是一家技術(shù)型公司，在2000年成立之初就專注于300Wh/kg以上的產(chǎn)品開發(fā)，也是全球第一家導(dǎo)入280Wh/kg供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。同時(shí)，孚能科技也有更高能量密度產(chǎn)業(yè)化的規(guī)劃，在2016年之前就啟動(dòng)了350Wh/kg電池開發(fā)項(xiàng)目，此外公司還承擔(dān)了400Wh/kg的項(xiàng)目。

電動(dòng)汽車電池包能量密度的提升，不僅需要電芯層面的技術(shù)創(chuàng)新，系統(tǒng)層級(jí)也同樣重要。王瑀表示，軟包電池做系統(tǒng)集成有很多方法，孚能目前的模組是以大模組為主，未來也會(huì)有新的概念推出，基本途徑就是想盡辦法把集成效率提升，同時(shí)考慮到整車的機(jī)械強(qiáng)度和熱管理要求。

王瑀談道，要攻克快充的難題，一個(gè)就是防止析鋰，另外就是要做到高能量密度的同時(shí)將阻抗要做得非常小。要解決電池安全的問題，王瑀認(rèn)為一是從活性材料上解決，另外是從電解液方向突破；而終極的解決方式是實(shí)現(xiàn)全固態(tài)。降低成本方面，則可以從材料、工藝、設(shè)備、電池回收等方面綜合著手。

此外，對于今年鋰電行業(yè)上游材料整體上漲很快的現(xiàn)象，王瑀表示，這對電池企業(yè)來說是比較痛苦的一年。因?yàn)榻衲晷履茉雌囀袌龃笠?guī)模的爆發(fā)，再加儲(chǔ)能市場的需求增加，導(dǎo)致原材料供不應(yīng)求，價(jià)格擠壓比較嚴(yán)重，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一同來應(yīng)對，找到多贏的平衡。

“這也是一個(gè)博弈的過程，在此過程中看誰最后有話語權(quán)。只要市場有需求，后續(xù)供給就會(huì)上量，無論是現(xiàn)有的廠商快速上量，還是新的競爭對手加入進(jìn)來，最終結(jié)果都會(huì)把市場打造成非常正規(guī)的市場。”王瑀分析道，就像整車市場一樣，一年接近1億輛車的產(chǎn)出，現(xiàn)在無論上游還是下游都是處于一種平衡狀態(tài)，這樣的狀態(tài)也會(huì)在新能源汽車市場發(fā)生。

多贏，平衡！這或許應(yīng)該是包括王瑀在內(nèi)的許多行業(yè)人士對市場格局的一種期待。同時(shí)在技術(shù)上，電池在高能量密度、高安全性、快充、長循環(huán)壽命、低成本等方面實(shí)現(xiàn)最佳的平衡，也是業(yè)內(nèi)孜孜以求的目標(biāo)。而王瑀正率領(lǐng)他引以為豪的軟包電池軍團(tuán)朝這個(gè)目標(biāo)大跨步邁進(jìn)。