自3月23日以來(lái)，一艘集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河航道擱淺，導(dǎo)致其他裝載貨物、零部件和設(shè)備的集裝箱船無(wú)法通過(guò)這條關(guān)鍵的貿(mào)易通道。汽車(chē)制造商和供應(yīng)商們預(yù)計(jì)，他們的供應(yīng)鏈或?qū)⒁虼耸艿接绊憽?br />

奧迪表示，航道封鎖可能會(huì)影響整車(chē)的交付以及途中的材料供應(yīng)。奧迪在一份電子郵件聲明中表示，“運(yùn)輸一般需要幾個(gè)星期，因此負(fù)面影響不會(huì)立即顯現(xiàn)。然而，如果航道封鎖持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，情況可能有所改變。”

向汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)涂料、塑料和電池材料的德國(guó)化工巨頭巴斯夫表示，盡管當(dāng)前形勢(shì)仍不明朗，但是預(yù)計(jì)歐洲和亞太地區(qū)之間的航運(yùn)將出現(xiàn)延誤。巴斯夫在一份聲明中表示，“航運(yùn)中斷的具體時(shí)長(zhǎng)將決定該事故對(duì)巴斯夫供應(yīng)鏈的具體影響。當(dāng)前對(duì)此進(jìn)行估計(jì)還為時(shí)過(guò)早，我們目前正在全面監(jiān)測(cè)和分析情況。”

大眾汽車(chē)表示，迄今為止運(yùn)輸中斷尚未影響到該公司的生產(chǎn)情況。“不過(guò)，如果運(yùn)河的交通堵塞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這種情況肯定需要重新評(píng)估。”大眾說(shuō)道。

寶馬表示，此次運(yùn)河航道封鎖短期內(nèi)不會(huì)對(duì)其工廠(chǎng)的供應(yīng)狀況產(chǎn)生負(fù)面影響。該公司表示，“我們?nèi)岳^續(xù)在按計(jì)劃生產(chǎn)。”

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）表示，目前無(wú)法準(zhǔn)確估計(jì)蘇伊士運(yùn)河的航道封鎖會(huì)對(duì)德國(guó)汽車(chē)工廠(chǎng)的供應(yīng)產(chǎn)生何種影響。該協(xié)會(huì)表示，繞行南非的另一條航線(xiàn)大約要多花10天時(shí)間。VDA發(fā)言人表示，航運(yùn)公司目前正在權(quán)衡，是選擇這條“長(zhǎng)得多”的航線(xiàn)，還是等待在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)蘇伊士運(yùn)河能夠重新完全啟用。

穆迪投資者服務(wù)公司稱(chēng)，全球每年約有30%的集裝箱運(yùn)輸通過(guò)這條運(yùn)河。該公司稱(chēng)，如果封鎖持續(xù)，這條貿(mào)易路線(xiàn)的中斷可能會(huì)影響全球約10%至15%的集裝箱吞吐量。穆迪稱(chēng)，包括汽車(chē)制造商和供應(yīng)商在內(nèi)的歐洲制造業(yè)將受到最嚴(yán)重沖擊，部分原因在于其“準(zhǔn)時(shí)制”的供應(yīng)策略，該策略依賴(lài)于精確、不受干擾的交貨時(shí)間表。

穆迪分析師Daniel Harlid表示，“歐洲的汽車(chē)制造商們不儲(chǔ)備零部件，手頭的零部件只夠短期使用，需要從亞洲制造商那里采購(gòu)零部件。即使情況快速得到解決，港口擁堵以及本已受到限制的供應(yīng)鏈的進(jìn)一步延誤也是不可避免的。”

截止目前，還不清楚“救援隊(duì)”需要多長(zhǎng)時(shí)間才能拆解世界上最大的集裝箱船之一“ Ever Given”。一些專(zhuān)家認(rèn)為，運(yùn)河可能會(huì)封鎖數(shù)周，導(dǎo)致雙向交通都將受阻。