隨著全球排放法規(guī)的日益嚴格，在汽車電動化轉型中行動較慢的傳統(tǒng)車企，都面臨著要么接受巨額罰款甚至承擔被關停的風險，要么只能向特斯拉這樣的純電動汽車制造公司購買積分來應對排放要求。據(jù)4月30日特斯拉的第一季度（Q1）財報，特斯拉靠出售積分獲得了3.54億美元的收入，同比增長高達64%，刷新了該項收入的歷史紀錄。但這些收入都是哪些車企貢獻的，財報并未說明。

@不看車 相信，隨著上海超級工廠的產能上升、柏林超級工廠及德克薩斯超級工廠（待定中，但可以基本確定）的建成投產，特斯拉持有的可售積分會越來越多。而那些轉型緩慢的傳統(tǒng)車企，在面臨日益嚴厲的排放政策監(jiān)管時，購買積分成了一項必要支出。因此，在2025年之前，出售積分為特斯拉帶來的收入有可能會持續(xù)上漲，而且漲勢會越來越明顯。

目前全球各地的排放要求各有不同，有的是根據(jù)銷售的汽油車數(shù)量而定要求一定比例數(shù)量的0排放車輛，有的則是根據(jù)銷售車輛的排放量而定要求一定比例數(shù)量的0排放積分。對于不達標車企的懲罰也各有不同，有的是罰錢，有的則是關停工廠。有分析師表示，菲亞特·克萊斯勒公司已經(jīng)向特斯拉支付了數(shù)億美元來購買積分。去年夏天有報道稱，通用汽車也在向特斯拉公司購買積分。

在2020年第一季度，特斯拉凈利潤為6800萬美元，而靠出售積分就賺了3.54億美元。這是不是可以理解為，目前特斯拉狹義上的汽車業(yè)務并不賺錢呢?