近日，知豆智信技術(shù)有限公司（以下簡稱“知豆智信”）深陷拖欠員工工資、裁員、強(qiáng)制搬遷的風(fēng)波。有知豆智信員工反映，自5月起，已經(jīng)3個(gè)月沒有收到工資了，和他有類似經(jīng)歷的有80余名員工。在工資還沒拿到手的情況下，又收到知豆智信北京辦事處要撤離搬往知豆總部浙江寧海的消息。

據(jù)悉，知豆智信注冊(cè)于2014年12月，是新能源車企知豆電動(dòng)汽車有限公司（以下簡稱“知豆”）全資子公司，主要負(fù)責(zé)知豆在車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)工作。2018年8月27日，《中國經(jīng)營報(bào)》記者實(shí)地走訪了位于北京五道口暫安處甲2號(hào)院的知豆智信，現(xiàn)場(chǎng)看到，兩層的辦公樓里只剩下10余名工作人員，一層二層多個(gè)辦公室工位放置著已經(jīng)打包好的行李。

出租房物業(yè)管理人員告訴記者，知豆將于8月31日前搬完，對(duì)于此事，現(xiàn)階段員工情緒比較激烈。而知豆智信北京辦事處主任告訴記者，此次搬遷因?yàn)榧瘓F(tuán)業(yè)務(wù)調(diào)整，不是其他方面的原因。對(duì)于拖欠員工工資的原因以及搬遷是否提前告知員工預(yù)做去留安排，記者致電致函知豆方面，截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。

值得關(guān)注的是，風(fēng)波的背后是知豆2018年遭遇銷量急劇下滑、資金短缺、融資困難等多重危機(jī)，在業(yè)界看來，知豆汽車或面臨“生死劫”。一方面，知豆在2017年實(shí)現(xiàn)4.24萬輛的年銷量后，2018年1～7月銷量下滑42%至1.3萬輛；另一方面，知豆原計(jì)劃在去年底完成的B輪融資，在多氟多、三峽資本進(jìn)入后就再無新進(jìn)展。

拖欠工資，變相裁員？

“要么去總部報(bào)道，要么主動(dòng)離職。”近日，有知豆智信員工反映他們面臨的艱難處境。

8月2日，知豆智信員工在內(nèi)部微信群收到了北京辦撤離搬遷的消息：“鄭重地通知大家，今天上午剛剛接到總部通知，最后還是決定北京辦撤銷，房租截止到8月底。離職人員辦完離職手續(xù)后7～10天，前面欠的工資全額發(fā)到工資卡上。”

對(duì)此，有員工質(zhì)疑，拖欠工資離職后發(fā)放，是變相催促員工離職，還是無效力口頭應(yīng)對(duì)？對(duì)此，有員工提出簽訂書面正式合同，但并未得到公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)回應(yīng)。從記者拿到的《關(guān)于北京五道口人員辦公場(chǎng)所遷移的通知》（以下簡稱“《通知》”）來看，落款處并未蓋章。這在一些員工看來是在鉆法律方面的漏洞。

記者采訪中了解到，知豆智信原來有200余名員工，但自從公司開始延遲發(fā)放工資以及拖欠工資后，有些員工陸陸續(xù)續(xù)離職。堅(jiān)持下來的員工，既沒有得到補(bǔ)償也沒有拿到工資。

《通知》顯示，北京知豆汽車銷售有限公司人員遷至北京東城區(qū)金寶街，知豆汽車銷售有限公司在北京五道口工作人員和公司所有人員遷至知豆公司總部（寧海）。此外，要求所有遷移人員必須在2018年8月29日前完成遷移搬離工作。

值得關(guān)注的是，截至2018年8月31日，知豆智信五道口辦公室將期滿4年。記者了解到，出租方很早之前就在58同城上掛出了出租信息，知豆智信所在的辦公樓合計(jì)2000多平方米，按照每天5元/平方米計(jì)算，加上水電取暖一年算下來租金400萬元左右。上述物業(yè)管理人員告訴記者，當(dāng)初有意租辦公樓的企業(yè)有好幾家，有一家已經(jīng)談成了，但是當(dāng)天下午知豆智信比對(duì)方更快地交付了5萬元定金。

相較于之前的大手筆，知豆智信不僅面臨發(fā)不出員工工資的窘境，其所在辦公樓部分辦公用品也有意出售給新的租住方。其工作人員告訴記者，很多桌椅搬遷至總部的費(fèi)用很不劃算。

對(duì)于北京辦搬遷來說，只要與出租方就房屋續(xù)租事宜達(dá)成一致意見就不會(huì)有很大的麻煩，但對(duì)于員工來說，無論是從北京搬遷至寧海還是重新找工作都不是容易的事情。事實(shí)上，記者在知豆智信辦公樓現(xiàn)場(chǎng)也看到，僅剩的幾個(gè)員工心情比較沉重。

連續(xù)12年虧損

自2005年進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，知豆連續(xù)12年虧損。過去的12年知豆靠著母公司新大洋機(jī)電集團(tuán)（以下簡稱“新大洋”）零部件主業(yè)來支撐電動(dòng)汽車公司研發(fā)、生產(chǎn)，用知豆前總裁鮑文光自己的話說，是“小羊養(yǎng)大象”。

回望過去12年時(shí)間，知豆的電動(dòng)汽車之路走得可謂是“磕磕絆絆”。 鮑文光曾用20個(gè)字形容：無知、認(rèn)識(shí)、焦急、出口、回歸、黑戶、小三、二婚、自主資質(zhì)。

在進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)之前，知豆前身新大洋主要開發(fā)汽車、摩托車配件模具、生產(chǎn)電動(dòng)自行車以及研發(fā)無刷電機(jī)及控制器。2005年，由于電動(dòng)汽車科技含量高，是創(chuàng)新型產(chǎn)品，鮑文光帶領(lǐng)其團(tuán)隊(duì)切入電動(dòng)汽車行業(yè)。用了將近7年多的時(shí)間，新車研發(fā)成功。

但由于當(dāng)時(shí)政府層面對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知有限，知豆面臨無法在國內(nèi)銷售的難題。在已經(jīng)投入重金以及關(guān)乎公司生存的情況下，知豆選擇先走出口的道路。2012年，“知豆”電動(dòng)車通過了歐盟E-MARK等標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，首批下線車出口歐洲。

僅靠出口并非長久之計(jì)，2014年，知豆搭車眾泰，借助眾泰的生產(chǎn)資質(zhì)在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車，因此知豆切入二三線城市，主攻里程小于100公里的細(xì)分市場(chǎng)，知豆年銷量升至7400輛。但由于雙方在合作中，眾泰要求知豆只能生產(chǎn)兩輪小型電動(dòng)車，不能開發(fā)四輪及更大規(guī)格的車等多方面原因，知豆與眾泰分手。

2015年，知豆成功牽手吉利控股集團(tuán)（以下簡稱“吉利”），當(dāng)年1月，吉利、新大洋、金沙江創(chuàng)投基金共同成立了知豆電動(dòng)汽車有限公司，吉利持股45%成為第一大股東。

公司成立之后，知豆迅速推出知豆D1、D2等電動(dòng)車，合作第一年吉利知豆電動(dòng)車銷量超過3萬臺(tái)，一躍成為2015年單車銷量最高的純國產(chǎn)電動(dòng)乘用車。然而僅“熱戀”一年，吉利就決定減持知豆股權(quán)。吉利方面表示，根據(jù)國家發(fā)改委汽車產(chǎn)業(yè)政策要求，已經(jīng)在冊(cè)的整車生產(chǎn)企業(yè)不能單獨(dú)申請(qǐng)電動(dòng)汽車公告。由于吉利是在冊(cè)整車企業(yè)，并且是知豆的控股股東，所以知豆的電動(dòng)車不能單獨(dú)申請(qǐng)國家公告。為了解決這個(gè)問題，吉利愿意減持知豆股份。

分手差不多一年，2017年10月知豆正式拿到工信部批復(fù)的新能源生產(chǎn)資質(zhì)。同年，知豆取得了年銷量4.24萬輛的好成績。彼時(shí)，鮑文光在接受記者采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)應(yīng)該是五六萬臺(tái)，明年（2018年）肯定會(huì)盈利。”

然而2018年知豆并沒能延續(xù)2017年的好成績，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月份，知豆累計(jì)銷量1.3萬輛，同比下滑42%，7月銷量僅為345輛，同比下滑91%。其中，被鮑文光寄予厚望的D3自上市以來銷量不斷下滑，7月銷量甚至只有個(gè)位數(shù)。從目前的銷量情況來看，今年實(shí)現(xiàn)盈利的可能性不大，甚至可以說處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。

截至2017年底，知豆累計(jì)銷售10.06臺(tái)，占國產(chǎn)新能源汽車6%的市場(chǎng)份額，占純電動(dòng)乘用車11%的市場(chǎng)份額，占微型電動(dòng)汽車20%的市場(chǎng)份額。但隨著“雙積分”的施行，北汽新能源、奇瑞、長安、比亞迪先后推出微型和小型純電動(dòng)車，知豆的市場(chǎng)空間也逐漸被擠壓，未來提升市場(chǎng)占有率的難度也將加大。

欲再度搭車吉利？

銷量下滑、拖欠薪資折射出知豆或面臨資金短缺的問題。據(jù)悉，知豆已完成10億元A輪融資，B輪計(jì)劃融資20億元。但在去年多氟多戰(zhàn)略入股知豆后，原計(jì)劃于2017年底完成的B輪融資就再無消息傳出，截至目前，B輪融資金額完成進(jìn)度也未披露。

而現(xiàn)階段，無論是智能車載系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究、歐洲分時(shí)租賃業(yè)務(wù)布局推廣還是后續(xù)新車型研發(fā)都離不開資金的投入，持續(xù)的資金投入是必需的，現(xiàn)實(shí)是知豆連續(xù)12年虧損，尚未實(shí)現(xiàn)盈利。鮑文光也曾坦言：“一直養(yǎng)了這么多年，很辛苦。”

值得關(guān)注的是，伴隨著欠債裁員危機(jī)的爆發(fā)，近日知豆傳出欲再度尋求吉利增資的消息。有報(bào)道稱，吉利或再度增資知豆。但是否如外界所傳，吉利、知豆方面并未作出回應(yīng)。

記者通過天眼查發(fā)現(xiàn)，知豆前三大股東分別為：新大洋、吉利、寧海銀石投資基金合伙 企業(yè)（以下簡稱“銀石投資”）。其中，新大洋持股比例為31.45%，吉利持股比例為26.44%，銀石投資持股比例為10.00%。若吉利增資成功，很有可能再度成為知豆第一大股東。

值得關(guān)注的是，今年6月底，創(chuàng)始人鮑文光卸任知豆總裁職務(wù)，來自漢騰汽車的李學(xué)明被任命為新總裁。無論融資需求還是創(chuàng)始人卸任總裁，知豆很有可能會(huì)迎來繼2016年以來新一輪的變動(dòng)。