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1月19日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“充電聯(lián)盟”）2018年度工作會(huì)議在北京召開(kāi)。
在本次工作會(huì)議上，充電聯(lián)盟通告了2017年我國(guó)新能源汽車(chē)和充電設(shè)施的總體發(fā)展情況，以及2018年新能源汽車(chē)市場(chǎng)及充電設(shè)施發(fā)展的預(yù)判。
充電樁車(chē)比仍近1:4 2018年是新能源試產(chǎn)關(guān)鍵年
車(chē)樁缺口比例接近4:1 充電難矛盾依然突出
2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%，市場(chǎng)份額達(dá)到了2.7%。截止2017年底，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量突破170萬(wàn)輛，約占全球保有量55%。中國(guó)仍然是世界上最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
不過(guò)，與新能源汽車(chē)配套的充電設(shè)施建設(shè)方面，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)都處于落后狀態(tài)，新能源汽車(chē)推廣與充電設(shè)施建設(shè)存在失衡問(wèn)題在過(guò)去的2017年仍沒(méi)有太大改觀。根據(jù)充電聯(lián)盟給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)公共充電樁和私人充電樁保有量超過(guò)了44萬(wàn)個(gè)（公共充電樁21.4萬(wàn)個(gè)，私人充電樁23.2萬(wàn)個(gè)），但車(chē)樁比仍然接近4:1。
這與我國(guó)2020年將建成建成480萬(wàn)個(gè)充電樁，車(chē)樁比例1：1的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。而且公共充電樁平均利用效率不足15%。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、充電聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、充電聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華提到，2017年充電樁建設(shè)的月均增長(zhǎng)數(shù)量由2016年的8000個(gè)下降為6000個(gè)，其主要原因是充電樁運(yùn)營(yíng)商由此前的重建設(shè)轉(zhuǎn)向了重運(yùn)營(yíng)，另外新國(guó)標(biāo)的升級(jí)改造也帶來(lái)了一定影響。雖然“重建設(shè)”轉(zhuǎn)向“重運(yùn)營(yíng)”這一轉(zhuǎn)變提升了充電樁的利用率，但是充電難的總體態(tài)勢(shì)并未有根本改變，充電難、充電設(shè)施利用率偏低的矛盾仍然突出。
協(xié)調(diào)整車(chē)與充電技術(shù)同步開(kāi)發(fā) 構(gòu)建B2B平臺(tái)促進(jìn)互聯(lián)互通
中國(guó)的新能源市場(chǎng)發(fā)展其實(shí)一直都存在“大躍進(jìn)”的現(xiàn)象。充電設(shè)施領(lǐng)域存在著充電標(biāo)準(zhǔn)混亂、硬件設(shè)施缺乏質(zhì)量保證、車(chē)樁配比巨大缺口等一系列行業(yè)“弊病”，雖然隨著充電樁新國(guó)標(biāo)的推出和國(guó)家政策的不斷完善，已經(jīng)有了很大改善，但問(wèn)題并未全部解決。
充電樁車(chē)比仍近1:4 2018年是新能源試產(chǎn)關(guān)鍵年
而反觀國(guó)外市場(chǎng)，以歐洲為例，其新能源市場(chǎng)的發(fā)展的協(xié)調(diào)性就處于優(yōu)勢(shì)地位，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展體系完善。根據(jù)充電聯(lián)盟2017年的調(diào)研報(bào)告顯示，歐洲在充電技術(shù)體系上具有超前性，充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)活躍，并通過(guò)建立充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)、充電運(yùn)營(yíng)商、第三方的信息互聯(lián)，確保每個(gè)充電樁能為用戶(hù)提供便捷的服務(wù)。
充電聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)楊敏表示，“歐洲主要車(chē)企將充電技術(shù)與車(chē)輛技術(shù)同步開(kāi)發(fā)，充電技術(shù)體系完備，快充系統(tǒng)、即時(shí)充系統(tǒng)、智能充電等技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用。”而在這方面，德國(guó)的整車(chē)企業(yè)在電動(dòng)化車(chē)輛、充電技術(shù)方面的深厚技術(shù)積累主導(dǎo)了歐盟的充電技術(shù)體系的建設(shè)。
此前，歐洲市場(chǎng)也存在充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商眾多且非常分散的情況，規(guī)模超過(guò)100家，且各運(yùn)營(yíng)商之間支付不兼容。但隨著Hubject、PlugSurfing、NewMotion三大運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的誕生，搭建了平臺(tái)型運(yùn)營(yíng)商模式，以數(shù)字化的方式將充電樁運(yùn)營(yíng)商和電動(dòng)交通供應(yīng)商聯(lián)系了起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。
充電樁車(chē)比仍近1:4 2018年是新能源試產(chǎn)關(guān)鍵年
楊敏以Hubject為例，“該公司通過(guò)整合各運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)建立歐盟統(tǒng)一的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前該平臺(tái)有超過(guò)300個(gè)合作伙伴，覆蓋全球29個(gè)國(guó)家，連接超過(guò)7萬(wàn)個(gè)充電樁，實(shí)現(xiàn)了歐洲80%以上的充電樁互聯(lián)互通。”
充電聯(lián)盟方面表示，借鑒于國(guó)外相對(duì)成熟的充電技術(shù)發(fā)展體系，充電聯(lián)盟2017年初就啟動(dòng)了充電技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究課題，并把主要整車(chē)企業(yè)納入課題組，促進(jìn)整車(chē)扮演重要角色。并且建議國(guó)家有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)充電技術(shù)研究開(kāi)發(fā)的支持力度。逐步實(shí)現(xiàn)充電技術(shù)和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
另外，充電聯(lián)盟已經(jīng)啟動(dòng)了基于聯(lián)盟已建的信息平臺(tái)來(lái)構(gòu)建B2B平臺(tái)方案討論，充電聯(lián)盟的B2B平臺(tái)定義為公益性的，將立足于此平臺(tái)推動(dòng)中國(guó)充電設(shè)施的互聯(lián)互通。
2018年是“2020年500萬(wàn)輛”國(guó)家目標(biāo)的關(guān)鍵年
據(jù)中汽協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在100-110萬(wàn)輛之間。許艷華表示，2018年是達(dá)成2020年新能源汽車(chē)保有量500萬(wàn)輛國(guó)家目標(biāo)的關(guān)鍵年，多重因素將影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。主要影響因素有以下四方面:
第一，政策因素。2018年，新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼額度有所下降，技術(shù)門(mén)檻提高，對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)影響不大，客車(chē)、物流等商用車(chē)增速持平或略有下降，乘用車(chē)比例進(jìn)一步提高。同時(shí)，中央和地方有關(guān)政策措施將進(jìn)一步落地，促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展和車(chē)輛成本下降。
第二，供給側(cè)因素。2019年國(guó)家將正式實(shí)施新能源汽車(chē)積分制度(企業(yè)不能按一定比例完成新能源汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售應(yīng)自行抵償或接受懲罰)，促進(jìn)所有在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的企業(yè)加速開(kāi)發(fā)和投放新能源汽車(chē)，2018年會(huì)有更多企業(yè)參與，更多新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。
第三，大氣環(huán)境治理因素。大氣污染治理重點(diǎn)城市將加大新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用力度，北上廣深等新能源汽車(chē)發(fā)展基礎(chǔ)較好城市會(huì)進(jìn)一步完善措施，加快新能源汽車(chē)推廣，其他城市也將積極行動(dòng)，引導(dǎo)新能源汽車(chē)消費(fèi)，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
第四，市場(chǎng)因素。由于電動(dòng)汽車(chē)具有較低使用成本的優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì) 熱潮下，基于電動(dòng)汽車(chē)的“移動(dòng)出行服務(wù)”將對(duì)2018年的市場(chǎng)發(fā)展起到積極作用。同時(shí)，由于新能源汽車(chē)性能品質(zhì)提升、可供用戶(hù)選擇車(chē)型增加、民眾對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)知提高等因素促進(jìn)，私人購(gòu)買(mǎi)欲望加強(qiáng)。
面對(duì)2018年新的發(fā)展形式，充電聯(lián)盟也將繼續(xù)促進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)融合、互聯(lián)互通，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，探索行業(yè)良性發(fā)展方向，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)向前邁進(jìn)。
在本次工作會(huì)議上，充電聯(lián)盟通告了2017年我國(guó)新能源汽車(chē)和充電設(shè)施的總體發(fā)展情況，以及2018年新能源汽車(chē)市場(chǎng)及充電設(shè)施發(fā)展的預(yù)判。
充電樁車(chē)比仍近1:4 2018年是新能源試產(chǎn)關(guān)鍵年
車(chē)樁缺口比例接近4:1 充電難矛盾依然突出
2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%，市場(chǎng)份額達(dá)到了2.7%。截止2017年底，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量突破170萬(wàn)輛，約占全球保有量55%。中國(guó)仍然是世界上最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
不過(guò)，與新能源汽車(chē)配套的充電設(shè)施建設(shè)方面，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)都處于落后狀態(tài)，新能源汽車(chē)推廣與充電設(shè)施建設(shè)存在失衡問(wèn)題在過(guò)去的2017年仍沒(méi)有太大改觀。根據(jù)充電聯(lián)盟給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)公共充電樁和私人充電樁保有量超過(guò)了44萬(wàn)個(gè)（公共充電樁21.4萬(wàn)個(gè)，私人充電樁23.2萬(wàn)個(gè)），但車(chē)樁比仍然接近4:1。
這與我國(guó)2020年將建成建成480萬(wàn)個(gè)充電樁，車(chē)樁比例1：1的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。而且公共充電樁平均利用效率不足15%。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、充電聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、充電聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華提到，2017年充電樁建設(shè)的月均增長(zhǎng)數(shù)量由2016年的8000個(gè)下降為6000個(gè)，其主要原因是充電樁運(yùn)營(yíng)商由此前的重建設(shè)轉(zhuǎn)向了重運(yùn)營(yíng)，另外新國(guó)標(biāo)的升級(jí)改造也帶來(lái)了一定影響。雖然“重建設(shè)”轉(zhuǎn)向“重運(yùn)營(yíng)”這一轉(zhuǎn)變提升了充電樁的利用率，但是充電難的總體態(tài)勢(shì)并未有根本改變，充電難、充電設(shè)施利用率偏低的矛盾仍然突出。
協(xié)調(diào)整車(chē)與充電技術(shù)同步開(kāi)發(fā) 構(gòu)建B2B平臺(tái)促進(jìn)互聯(lián)互通
中國(guó)的新能源市場(chǎng)發(fā)展其實(shí)一直都存在“大躍進(jìn)”的現(xiàn)象。充電設(shè)施領(lǐng)域存在著充電標(biāo)準(zhǔn)混亂、硬件設(shè)施缺乏質(zhì)量保證、車(chē)樁配比巨大缺口等一系列行業(yè)“弊病”，雖然隨著充電樁新國(guó)標(biāo)的推出和國(guó)家政策的不斷完善，已經(jīng)有了很大改善，但問(wèn)題并未全部解決。
充電樁車(chē)比仍近1:4 2018年是新能源試產(chǎn)關(guān)鍵年
而反觀國(guó)外市場(chǎng)，以歐洲為例，其新能源市場(chǎng)的發(fā)展的協(xié)調(diào)性就處于優(yōu)勢(shì)地位，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展體系完善。根據(jù)充電聯(lián)盟2017年的調(diào)研報(bào)告顯示，歐洲在充電技術(shù)體系上具有超前性，充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)活躍，并通過(guò)建立充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)、充電運(yùn)營(yíng)商、第三方的信息互聯(lián)，確保每個(gè)充電樁能為用戶(hù)提供便捷的服務(wù)。
充電聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)楊敏表示，“歐洲主要車(chē)企將充電技術(shù)與車(chē)輛技術(shù)同步開(kāi)發(fā)，充電技術(shù)體系完備，快充系統(tǒng)、即時(shí)充系統(tǒng)、智能充電等技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用。”而在這方面，德國(guó)的整車(chē)企業(yè)在電動(dòng)化車(chē)輛、充電技術(shù)方面的深厚技術(shù)積累主導(dǎo)了歐盟的充電技術(shù)體系的建設(shè)。
此前，歐洲市場(chǎng)也存在充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商眾多且非常分散的情況，規(guī)模超過(guò)100家，且各運(yùn)營(yíng)商之間支付不兼容。但隨著Hubject、PlugSurfing、NewMotion三大運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的誕生，搭建了平臺(tái)型運(yùn)營(yíng)商模式，以數(shù)字化的方式將充電樁運(yùn)營(yíng)商和電動(dòng)交通供應(yīng)商聯(lián)系了起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。
充電樁車(chē)比仍近1:4 2018年是新能源試產(chǎn)關(guān)鍵年
楊敏以Hubject為例，“該公司通過(guò)整合各運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)建立歐盟統(tǒng)一的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前該平臺(tái)有超過(guò)300個(gè)合作伙伴，覆蓋全球29個(gè)國(guó)家，連接超過(guò)7萬(wàn)個(gè)充電樁，實(shí)現(xiàn)了歐洲80%以上的充電樁互聯(lián)互通。”
充電聯(lián)盟方面表示，借鑒于國(guó)外相對(duì)成熟的充電技術(shù)發(fā)展體系，充電聯(lián)盟2017年初就啟動(dòng)了充電技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究課題，并把主要整車(chē)企業(yè)納入課題組，促進(jìn)整車(chē)扮演重要角色。并且建議國(guó)家有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)充電技術(shù)研究開(kāi)發(fā)的支持力度。逐步實(shí)現(xiàn)充電技術(shù)和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
另外，充電聯(lián)盟已經(jīng)啟動(dòng)了基于聯(lián)盟已建的信息平臺(tái)來(lái)構(gòu)建B2B平臺(tái)方案討論，充電聯(lián)盟的B2B平臺(tái)定義為公益性的，將立足于此平臺(tái)推動(dòng)中國(guó)充電設(shè)施的互聯(lián)互通。
2018年是“2020年500萬(wàn)輛”國(guó)家目標(biāo)的關(guān)鍵年
據(jù)中汽協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在100-110萬(wàn)輛之間。許艷華表示，2018年是達(dá)成2020年新能源汽車(chē)保有量500萬(wàn)輛國(guó)家目標(biāo)的關(guān)鍵年，多重因素將影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。主要影響因素有以下四方面:
第一，政策因素。2018年，新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼額度有所下降，技術(shù)門(mén)檻提高，對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)影響不大，客車(chē)、物流等商用車(chē)增速持平或略有下降，乘用車(chē)比例進(jìn)一步提高。同時(shí)，中央和地方有關(guān)政策措施將進(jìn)一步落地，促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展和車(chē)輛成本下降。
第二，供給側(cè)因素。2019年國(guó)家將正式實(shí)施新能源汽車(chē)積分制度(企業(yè)不能按一定比例完成新能源汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售應(yīng)自行抵償或接受懲罰)，促進(jìn)所有在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的企業(yè)加速開(kāi)發(fā)和投放新能源汽車(chē)，2018年會(huì)有更多企業(yè)參與，更多新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。
第三，大氣環(huán)境治理因素。大氣污染治理重點(diǎn)城市將加大新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用力度，北上廣深等新能源汽車(chē)發(fā)展基礎(chǔ)較好城市會(huì)進(jìn)一步完善措施，加快新能源汽車(chē)推廣，其他城市也將積極行動(dòng)，引導(dǎo)新能源汽車(chē)消費(fèi)，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
第四，市場(chǎng)因素。由于電動(dòng)汽車(chē)具有較低使用成本的優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì) 熱潮下，基于電動(dòng)汽車(chē)的“移動(dòng)出行服務(wù)”將對(duì)2018年的市場(chǎng)發(fā)展起到積極作用。同時(shí)，由于新能源汽車(chē)性能品質(zhì)提升、可供用戶(hù)選擇車(chē)型增加、民眾對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)知提高等因素促進(jìn)，私人購(gòu)買(mǎi)欲望加強(qiáng)。
面對(duì)2018年新的發(fā)展形式，充電聯(lián)盟也將繼續(xù)促進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)融合、互聯(lián)互通，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，探索行業(yè)良性發(fā)展方向，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)向前邁進(jìn)。
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