日本東海大學(xué)2009年11月4日宣布，該校獲得了10月25日于澳大利亞開幕的全球第一大綠色汽車挑戰(zhàn)賽“Global Green Challenge”太陽能汽車部門的總冠軍（參閱本站報道）。東海大學(xué)參加的是2007年開設(shè)的“Challenge Class”級別，在遵循2005年以前車輛標準的“Adventure Class”級別，大阪產(chǎn)業(yè)大學(xué)的“OSU Model S’”以34小時45分贏得了冠軍。

參賽的13名學(xué)生贏得了冠軍

　　該挑戰(zhàn)賽始于達爾文止于阿德萊德，貫穿澳大利亞南北，全長約3000km，最先抵達的隊伍獲勝。東海大學(xué)隊的參賽車輛“Tokai Challenger”雖然在Challenge Class預(yù)賽僅位列第四，但經(jīng)過四天的無人駕駛最先抵達了阿德萊德。行駛時間為29小時49分，平均速度為100.54km/h。曾經(jīng)的四連冠――荷蘭努昂太陽能車隊（Nuon Solar Team）的“Nuna V”以32小時38分位列第二，美國密歇根大學(xué)太陽能車隊（University of Michigan Solar Team）的“Infinium”以33小時8分名列第三。

　　關(guān)于取勝因素，東海大學(xué)工學(xué)部電氣電子工學(xué)系教授木村英樹表示：“除了配備夏普提供的頂級功率太陽能電池、參賽車輛中最輕的CFRP車體、高效率驅(qū)動系統(tǒng)外，挑戰(zhàn)賽行駛時基本沒出現(xiàn)故障也是因素之一?！?

　　此次使用的太陽能電池為宇航用，模塊轉(zhuǎn)換效率高達30％，面積為6m2。功率約為1.8kW，由于馬達沒有功率制限，因此，太陽能電池功率越大越利于使用高功率馬達。此次使用的馬達是三葉、日本Chemi-Con、捷太格特合作開發(fā)的DC無刷型輪內(nèi)馬達。其特點在于使用無減速機構(gòu)的直接驅(qū)動，通過使用非晶電磁鋼板減少了鐵損，大范圍提高了效率。額定功率約為2kW，最高效率為97％，最高轉(zhuǎn)速約為1300rpm。

　　太陽能汽車需要在行駛前后為鋰離子充電電池充電，早晚同時使用太陽能電池和充電電池的電力行駛，白天在行駛中為充電電池充電。充電電池為松下產(chǎn)品，容量為5.6kWh（25kg）。電池充滿大約需要3小時，以100km/h的速度可以行駛300km左右。

　　Tokai Challenger是前2輪、后1輪的3輪車，利用后輪驅(qū)動。前輪配備有轉(zhuǎn)向機構(gòu)，由于轉(zhuǎn)彎時需要縮小前輪轉(zhuǎn)角減少行駛阻力，因此后輪同樣配備了轉(zhuǎn)向機構(gòu)。

　　車體為GH Craft提供的CFRP（碳纖維強化樹脂）制造，重量為160kg。為了消除各車駕駛員的體重差，當(dāng)駕駛員體重較輕時需要添加重物使總重量達到80kg。輪胎為法國米其林（Michelin）生產(chǎn)的16英寸產(chǎn)品，與其組合使用的是GH Craft生產(chǎn)的CFRP車輪。

　　東海大學(xué)校友河?建次郎擔(dān)任了此次的車手。他說：“雖然挑戰(zhàn)賽之前故障不斷，導(dǎo)致整體工程有所拖延，但正式比賽中除了第4天的爆胎外幾乎沒有其他故障出現(xiàn)。這場神奇的勝利可以說是對8月以來一直在徹夜準備的學(xué)生們努力的褒獎。”

　　仍是學(xué)生的隊長竹內(nèi)豪談了今后的抱負：“下年度的國際大賽會在南非和北美舉行，但我們今天剛剛回國，還沒有考慮。我會和伙伴們一起討論決定下一個目標?！保ㄓ浾撸毫?達彥）

 
圖2：“Tokai Challenger”
 
圖3：使用高效馬達，配備了能夠提高太陽能電池輸出電力利用率的DC-DC轉(zhuǎn)換器（MPPT）
 
圖4：配備松下鋰離子充電電池