近日，寶馬宣布計劃將其雷根斯堡工廠的內部物流車隊從電池動力轉為氫能動力，預計到 2030 年，氫燃料電池叉車和牽引車將全面取代現(xiàn)有的電池車隊。

為支持這一舉措，雷根斯堡工廠將建設一條長達兩公里的氫能管道網絡，并配備六個分散的加氫站。預計年消費量將達到150噸氫氣。氫氣將通過專用拖車進行運輸，這些拖車也可作為中期儲存設施。

目前，寶馬集團雷根斯堡工廠的物流車隊包括大約230輛牽引運輸車和叉車，到2030 年將分階段完成過渡。

盡管寶馬的電動汽車銷售已開始增長，寶馬仍在加大對氫燃料電池技術的投資 —— 從最新的 iX5 Hydrogen 氫能概念車到其雷根斯堡工廠的內部物流車隊。

寶馬集團雷根斯堡工廠負責人阿爾敏·埃布納指出：“從電動到氫能的逐步過渡，使我們更加接近寶馬iFACTORY，即我們的數(shù)字化和可持續(xù)未來工廠?！?/p>

然而，寶馬的這一激進計劃面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，當前的氫氣大多數(shù)并非綠色氫氣，而是通過化石燃料生產的，這不僅使得氫能在環(huán)境可持續(xù)性上遠不如預期，成本也比柴油或電池電力更高。

其次，氫氣加注過程中會因氣體升溫膨脹而占用更多空間，隨著罐中的氣體逐漸冷卻會收縮，在罐中留下空隙。這一過程可能導致氫氣車的補能效率低于預期。

此前，寶馬集團曾宣布，將于2028年推出首款面向市場的量產氫燃料電池車（FCEV）。