相較于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池有著優(yōu)異的安全性和更高的能量密度，因此是被譽為新能源時代的“圣杯”。

近期，國內外頭部企業(yè)不斷推進固態(tài)電池的研發(fā)與應用，行業(yè)有望再迎催化。受市場消息帶動，11月6日，5家固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)漲停。

重磅消息發(fā)布

近段時間，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)利好消息不斷。

長安汽車：長安汽車日前宣布，將于11月7日攜手太藍新能源在舉辦固態(tài)電池新技術發(fā)布會，重點展示雙方聯(lián)合研發(fā)的創(chuàng)新成果，預計能夠實現(xiàn)固態(tài)電池安全性和規(guī)?；瘧玫男峦黄啤?/p>

華為公司：華為公司11月5日公布了一項名為《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》的專利。專利內容顯示，本實現(xiàn)方式公開的摻雜硫化物材料可以作為硫化物固態(tài)電解質應用在鋰離子電池中。

目前主流的固態(tài)電解質技術路線可以分為聚合物、氧化物、硫化物三種。

太藍新能源主要專注于氧化物技術路線，其在今年4月成功制備的世界首款車規(guī)級單體容量120Ah、實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度全固態(tài)鋰金屬電池，便采用超薄致密復合氧化物固態(tài)電解質，實現(xiàn)了氧化物電解質的新突破。

華為此次公布的硫化物電解質，具有較高的鋰離子電導率，以及質地柔軟易成形、晶界電阻小、熱穩(wěn)定性好等優(yōu)點，成為全固態(tài)電池理想的技術路線。寧德時代首也表示，2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池機會很大，硫化物路線進展較快。

機構研報認為，到2030年，全固態(tài)電池在動力電池和消費電池中的滲透率或將分別達到2%和10%。

5家企業(yè)漲停

或受到市場消息影響，固態(tài)電池板塊走強，多家固態(tài)電池相關企業(yè)漲停。豐元股份、上海洗霸、紫江企業(yè)均以10%的漲幅封板，藍海華騰漲幅達20%，萬潤新能也于盤中一度觸及漲停。

上述企業(yè)固態(tài)電池進展如下：

豐元股份正積極布局固態(tài)電池正極材料，并與中國科學院青島能源所有合作進行相應研發(fā)布局。

上海洗霸與中科院上海硅酸鹽研究所共同組建的聯(lián)合創(chuàng)新實驗室已進入固態(tài)電池開發(fā)設計工作的最后階段、

紫江企業(yè)控股子公司紫江新材在固態(tài)電池領域提前布局，已與部分固態(tài)電池廠商完成產(chǎn)品認證，并就半固態(tài)電池產(chǎn)品開展批量合作。

藍海華騰則表示，其投資的高能時代硫化物全固態(tài)鋰電池研發(fā)進展順利，已經(jīng)完成了20Ah級全固態(tài)電芯A樣的開發(fā)。

萬潤新能則是鋰電正極材料龍頭企業(yè)，已經(jīng)與高校聯(lián)合開展固態(tài)聚合物電解質、氧化物和硫化物固態(tài)電解質等研發(fā)項目，豐富在鋰電行業(yè)的技術儲備。

事實上，今年以來，我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)已迎來多個“里程碑”，多家國外廠商均提出固態(tài)電池商用的時間表。

不過從頭部企業(yè)公布的信息來看，全固態(tài)電池仍處于研發(fā)和試制階段，2027年有望開始量產(chǎn)裝車。在此之前，成本和技術仍舊是其量產(chǎn)的兩大阻礙。

半固態(tài)電池進展則較為迅速，眾多企業(yè)宣布了相關技術、合作和產(chǎn)業(yè)化的進展。目前，半固態(tài)電池裝車滲透率已經(jīng)達到1％。