氫能觀察統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，國內(nèi)氫燃料電池汽車招標(biāo)項(xiàng)目共計(jì)40個(gè)，其中2個(gè)項(xiàng)目未開標(biāo)，7個(gè)項(xiàng)目未公開中標(biāo)價(jià)格，2個(gè)項(xiàng)目發(fā)布招標(biāo)公告后未在出現(xiàn)后續(xù)信息，完整公布的招中標(biāo)項(xiàng)目共29個(gè)，采購數(shù)量共計(jì)1345輛，中標(biāo)金額高達(dá)120562.25萬元。

如下圖所示：

氫能觀察統(tǒng)計(jì)，在30個(gè)明確中標(biāo)價(jià)格的氫燃料電池汽車采購項(xiàng)目中，氫能重卡數(shù)量占比最大，達(dá)到801輛，成為前三季度招標(biāo)最多的氫燃料電池車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他類型氫車。
如下圖所示：

根據(jù)前三季度氫車招中標(biāo)情況，可以看到我國今年氫燃料電池汽車市場(chǎng)趨勢(shì)及走向如何：
重卡數(shù)量遙遙領(lǐng)先：價(jià)格低有優(yōu)勢(shì)

氫燃料電池自卸車及氫燃料電池半掛牽引車等氫能重卡單價(jià)中標(biāo)價(jià)格在110-150萬元之間，并且采購數(shù)量均至少在10輛以上，甚至有“百臺(tái)大單”。氫能重卡相比較于純電重卡在應(yīng)用場(chǎng)景上更有優(yōu)勢(shì)，不僅續(xù)航更高，并且更加耐低溫，適應(yīng)環(huán)境能力更強(qiáng)。此外，進(jìn)入今年，工信部公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新品批次中，氫燃料電池汽車數(shù)量一直較少，但氫能重卡占比相對(duì)較多。

從表中可以看到，中標(biāo)價(jià)格單價(jià)均在百萬以上，相比較于氫燃料電池公交車，氫能重卡的價(jià)格已經(jīng)相對(duì)較低。由此可見，國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)氫能重卡的需求已經(jīng)開始增長(zhǎng)，隨著氫能市場(chǎng)比重的進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)將有新的跨越式增長(zhǎng)。

在氫燃料電池汽車價(jià)格居高不下的艱難窘境中，氫能重卡的“活躍度”一直相對(duì)較高。業(yè)界普遍達(dá)成共識(shí)，未來我國將實(shí)現(xiàn)“乘用車走純電路線，商用車走氫能路線的‘乘商并舉’策略”。
公交車價(jià)格遙遙領(lǐng)先：數(shù)量低難發(fā)展

氫燃料電池公交車招標(biāo)數(shù)量?jī)H有100輛，可以說是招標(biāo)車型最少的。從表中可以看到，氫能公交車中標(biāo)價(jià)格隨著長(zhǎng)度的增加而呈“指數(shù)級(jí)”態(tài)勢(shì)增長(zhǎng)，單價(jià)價(jià)格區(qū)間在160-295萬之間，最高價(jià)較最低價(jià)增長(zhǎng)了80%以上。

根據(jù)表中信息，8.5米級(jí)氫燃料電池公交車單價(jià)為160萬元，而10米級(jí)氫燃料電池公交車的單價(jià)為294.98萬元，價(jià)格高得十分離譜。
氫能觀察分析，氫能公交的成本若在短時(shí)間內(nèi)難以降低，將會(huì)極大影響市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展。一方面，在五個(gè)氫燃料電池汽車示范城市群中，氫能公交的推廣有目標(biāo)需求。在北京、上海等一線城市，氫能公交市場(chǎng)的活躍將對(duì)整個(gè)城市群的市場(chǎng)需求起到帶動(dòng)作用。對(duì)于長(zhǎng)三角地區(qū)或一些氫能重點(diǎn)推廣城市，成本如此高昂的氫能公交將失去與純電公交競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，地方政府雖然在一定期限內(nèi)會(huì)給予補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼并不會(huì)長(zhǎng)久，長(zhǎng)此以往難以為繼。另一方面，不同級(jí)別的氫能公交價(jià)格差異較大，這也是業(yè)內(nèi)需要解決的主要問題。10米級(jí)是一個(gè)分水嶺，低于10米的氫能公交價(jià)格普遍低于200萬，而高于10米的氫能公交，就要將近300萬。
相比于氫能公交的窘迫，氫能專用車和氫能客車相對(duì)表現(xiàn)較為良好。在招標(biāo)數(shù)量上，氫能客車共有261輛，大部分為北京市今年各區(qū)采購。氫能專用車一般為氫燃料電池城市物流車及城市清潔車，從去年開始，工信部公布的氫燃料電池汽車新品推薦中，氫能專用車的占比逐漸增高，或?qū)⒊蔀槲磥須淙剂想姵仄囋诔鞘兄邪l(fā)展的主流方向。

總體而言，前三季度我國氫燃料電池汽車招中標(biāo)情況整體并不理想。對(duì)照各地區(qū)氫能專項(xiàng)規(guī)劃中2025年推廣氫燃料電池汽車數(shù)量來看，目前氫燃料電池汽車市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未及預(yù)期。

一方面，氫燃料電池汽車招標(biāo)數(shù)量不高。招標(biāo)項(xiàng)目一般均在10輛-30輛之間，招標(biāo)“大單”基本為氫能重卡。三個(gè)季度總體招標(biāo)數(shù)量雖已經(jīng)超過2000輛，但其中有1000輛的招標(biāo)項(xiàng)目并未公布后續(xù)結(jié)果。由此可見，目前氫燃料電池汽車市場(chǎng)還處在有需求但無市場(chǎng)的初期階段。另一方面，氫燃料電池汽車價(jià)格的居高不下仍是隱憂。地方鼓勵(lì)政策需要進(jìn)一步落地，給予氫燃料電池汽車充分的推廣空間。成本的進(jìn)一步降低是業(yè)內(nèi)共同需求，同時(shí)也暗示著產(chǎn)業(yè)初期階段的發(fā)展能否堅(jiān)持走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。