當(dāng)下，電動(dòng)汽車廠商似乎已經(jīng)被電池“逼到了墻角”。反過(guò)來(lái)，車企“不得已要挖電池企業(yè)的墻角”。

“要想在mass market（大眾市場(chǎng)）做到20%的毛利，就必須做電池、做芯片，否則一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒有?！痹诮诘囊淮蝺?nèi)部講話中，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌如是說(shuō)道。

李斌粗略測(cè)算，目前電池占整車成本近40%。電池廠商如果自己有20%的毛利，蔚來(lái)自己造這部分，就能多出8%的毛利（40% x 20%），再加上自研芯片就能多出10%的毛利。如果正常車的毛利是10%，再加多出來(lái)的10%，就能到20%。

“如果沒達(dá)到這個(gè)就完蛋”。李斌宣判說(shuō)。

換句話說(shuō)，如果不想完蛋，蔚來(lái)就必須親自做電池。

“長(zhǎng)期來(lái)講，我們希望70%自己做，30%外部做。智能電動(dòng)汽車公司，不做電池賺不到錢?！崩畋笾赋觥Ｋ硎?，蔚來(lái)有很強(qiáng)的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不管是材料、電芯還是電池包、BMS，還是制造，蔚來(lái)都在進(jìn)行全面投入。

提不高的毛利率

對(duì)于絕大部分電動(dòng)車企來(lái)說(shuō)，20%的毛利率是高不可攀的數(shù)字。

今年三季度，蔚來(lái)整車銷售毛利率為16.4％，同比下降8.9％。李斌直言，毛利率在今年受到電池價(jià)格的挑戰(zhàn)。小鵬汽車今年三季度毛利率為13.5%，上年同期為14.4%，上一季度為10.9%。而哪吒汽車今年上半年整車毛利率僅為5%左右。

今年11月，碳酸鋰價(jià)格一度上沖60萬(wàn)元/噸的關(guān)口，在過(guò)去兩年已經(jīng)上漲了10倍，車企利潤(rùn)率承壓，叫苦連天。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪吐槽，動(dòng)力電池占整車成本太高，目前除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都是虧損的，并自嘲稱廣汽是在為電池廠打工。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車第三季度總營(yíng)收214.54億美元，同比增長(zhǎng)56%。歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)32.92億美元，同比增長(zhǎng)103%；第三季度汽車毛利率高達(dá)27.9%。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，今年第三季度比亞迪毛利率18.96%，同比增加5.63個(gè)百分點(diǎn)，比今年第二季度提升4.57個(gè)百分點(diǎn)。

特斯拉和比亞迪為何成為“曾慶洪眼中不虧損”的例外？一方面，兩者是全球新能源汽車銷量最高的車企，規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)；另一方面都具備強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，自產(chǎn)電池能力全球領(lǐng)先。

比亞迪自不必說(shuō)，動(dòng)力電池全部采購(gòu)于自家的弗迪電池。國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)SNE數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月比亞迪實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)量51.5GWh，以13.2%的市占率位列全球第三，僅次于寧德時(shí)代和LG新能源。

而特斯拉雖然大部分電池仍需外采，但是自產(chǎn)電池進(jìn)展飛速。今年3月，特斯拉在歐洲建立的首家超級(jí)工廠——柏林超級(jí)工廠正式開業(yè)，每年可生產(chǎn)至少50萬(wàn)輛汽車以及所需電池。今年4月，特斯拉交付了首批搭載自產(chǎn)4680電池的電動(dòng)車。馬斯克稱，特斯拉得州工廠未來(lái)將會(huì)成為世界上最大的電池工廠，預(yù)計(jì)到2022年年底，公司4680電池產(chǎn)能就將達(dá)到每年100GWh，可滿足130萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用。

根據(jù)規(guī)劃，到2030年特斯拉電池產(chǎn)能將達(dá)到3T(3000G)Wh。到那時(shí)，特斯拉有多少電池還需要外購(gòu)？恐怕已是“自己動(dòng)手，豐衣足食”。

把握自己的命脈

在很大程度上說(shuō)，電池“把持”了電動(dòng)車企的命脈，因此車企自研電池已經(jīng)蔚然成風(fēng)。除了降低成本穩(wěn)定供應(yīng)外，天風(fēng)證券認(rèn)為，車企自造電池的好處顯而易見，車企對(duì)車?yán)斫飧?，車端需求可以直接穿透到電池；在研發(fā)過(guò)程中，電池和底盤同步開發(fā)，更易應(yīng)用CTC等技術(shù)方案等。

據(jù)報(bào)道，蔚來(lái)正在自研4680圓柱電池和磷酸錳鐵鋰電池，并計(jì)劃量產(chǎn)這兩種電池。其中磷酸錳鐵鋰電池將供給蔚來(lái)旗下車型及子品牌阿爾卑斯使用。4680電池將用于800V電池包，預(yù)計(jì)2024年應(yīng)用于蔚來(lái)第三代平臺(tái)(NT3)車型上。

不甘為車企打工的廣汽也雷厲風(fēng)行。今年3月，廣汽埃安自研動(dòng)力電池試制線正式開建。今年8月，廣汽公告擬設(shè)立綠擎電池公司，項(xiàng)目總投資109億元；同時(shí)參股公司廣州巨灣技研將投建電池生產(chǎn)基地，量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項(xiàng)目總投資36.9億元。

“未來(lái)廣汽埃安30%的高端電池將自研自產(chǎn)，而70%的中低端電池則由外部電池企業(yè)代工”。廣汽稱，公司自主電池產(chǎn)業(yè)化將在今年底開工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，可覆蓋純電及混動(dòng)車型市場(chǎng)需求。

據(jù)了解，目前廣汽集團(tuán)旗下主要新能源汽車生產(chǎn)載體廣汽埃安標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為20萬(wàn)輛/年，第二工廠預(yù)計(jì)2022年四季度投產(chǎn)，屆時(shí)整體產(chǎn)能將達(dá)40萬(wàn)輛/年。業(yè)內(nèi)人士分析，若按單車平均搭載電量50KWh簡(jiǎn)單測(cè)算，廣汽自產(chǎn)電池產(chǎn)能可以滿足自主配套需求。

“置身在電動(dòng)化時(shí)代，因電池成本占比過(guò)高，電池企業(yè)已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈中最有話語(yǔ)權(quán)的一環(huán)。而整車廠不可能甘于忍受這種局面。因此，車企自建電池廠已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。”對(duì)于車企自產(chǎn)電池，業(yè)內(nèi)人士如是分析道。

不僅是國(guó)內(nèi)企業(yè)，不少國(guó)外車企也在加快自產(chǎn)電池步伐。

今年3月，大眾汽車宣布將投資超過(guò)70億歐元在西班牙建電池工廠，規(guī)劃40GWh。該工廠將是大眾在德國(guó)以外的第一家電池工廠，也是大眾提出的2030年前在歐洲建立6座總年產(chǎn)能240GWh工廠計(jì)劃中的第二家。今年7月，大眾德國(guó)薩爾茨基特新電池廠又破土動(dòng)工，規(guī)劃產(chǎn)能40GWh。

截至目前，不管是國(guó)外的特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、通用，還是國(guó)內(nèi)的吉利、上汽、廣汽、長(zhǎng)城、一汽、東風(fēng)、蔚來(lái)等車企，都已經(jīng)自產(chǎn)電池或者通過(guò)與電池企業(yè)合作合資建廠。很多車企都已經(jīng)不諱言“自產(chǎn)電池”。

但也并不是所有車企都如特斯拉、蔚來(lái)這般“嗓門洪亮”。

小鵬汽車疑似要自產(chǎn)電池，但是卻好像又“不敢聲張”。近期，小鵬汽車成立了廣州鵬博汽車科技公司，注冊(cè)資本高達(dá)50億元，經(jīng)營(yíng)范圍包含電池制造等。據(jù)報(bào)道，小鵬的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)有百人左右，且目前已經(jīng)和上游材料供應(yīng)鏈有不少溝通，業(yè)內(nèi)預(yù)判其自研電池初步的落地期限在5年左右。

不過(guò)，小鵬汽車很快“辟謠”稱，“沒有電池自研相關(guān)計(jì)劃。公司目前堅(jiān)定聚焦汽車主業(yè)，控制成本并提高運(yùn)營(yíng)效率”。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，車企自研電池已是大勢(shì)，但大多車企不敢過(guò)于聲張，以防破壞其和動(dòng)力電池廠商之間的關(guān)系。

目前的現(xiàn)實(shí)是，小鵬汽車雖然醞釀著“飛行汽車”，但是自身面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的電池供應(yīng)商，“翅膀還不夠硬”。如果大張旗鼓造電池，供應(yīng)商給你斷貨，身為董事長(zhǎng)的何小鵬估計(jì)又要去“蹲守一個(gè)星期”。何小鵬可是個(gè)“明白人”。