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3月31日，全球首艘原型氫動力水翼追逐艇在奧克蘭吊裝下水。
該追逐艇是由美洲杯新西蘭酋長隊（Emirates Team New Zealand -簡稱ETNZ ）打造而成，ETNZ 團(tuán)隊成員 Andrea Joy 在眾多團(tuán)隊面前將她命名為“Chase Zero”（追逐零）號。
“Chase Zero”號是本次美洲杯帆船賽周期中下水的第一艘船，ETNZ希望這艘船能夠為全球動力艇向更清潔、更可持續(xù)的未來的巨大轉(zhuǎn)變奠定基礎(chǔ)。
新西蘭酋長隊首席執(zhí)行官Grant Dalton說：“接下來我們將利用ETNZ現(xiàn)有的人才和技術(shù)，不斷推動創(chuàng)新和技術(shù)的邊界。”
據(jù)了解，“Chase Zero”號的打造花費(fèi)了9個月的時間，耗費(fèi)巨大人力物力。該追逐艇搭載了豐田生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。
豐田新西蘭首席執(zhí)行官 Neeraj Lala 表示：“我們正在支持我們的長期合作伙伴新西蘭酋長隊，為他們提供氫燃料電池系統(tǒng)，以此來研究這種碳中和技術(shù)的不同應(yīng)用。我們從豐田汽車公司獲得了兩臺仍處于試生產(chǎn)階段的用于 ETNZ 試驗的原型裝置。
“我們很高興看到這艘船能下水，作為豐田氫燃料技術(shù)能力的展示。豐田正專注于通過商業(yè)合作伙伴，如ETNZ燃料電池追逐艇，幫助推進(jìn)氫技術(shù)及其在新西蘭的發(fā)展，這是我們豐田氫項目的旗幟。”
現(xiàn)在，“Chase Zero”號將在接下來的一周左右在碼頭進(jìn)行廣泛的調(diào)試和測試階段，測試和運(yùn)行原型系統(tǒng)，然后在未來幾周內(nèi)將其投放到Waitemata港口。
“Chase Zero”號是世界上第一款氫動力水翼艇，它承諾具有零有害排放的汽油動力巡航艇的速度和航程。
“Chase Zero”號工作原理
這個 33 英尺長的驚人速度和航程的秘訣在于豐田提供的兩臺80kW 燃料電池。這些重達(dá) 300 公斤的裝置最初設(shè)計用于 Mirai 汽車，它通過催化劑將儲存在車上的氫氣與空氣中的氧氣結(jié)合，將氫氣轉(zhuǎn)化為400伏特的直流電。唯一的副產(chǎn)品是H2O——水。然后，產(chǎn)生的電力要么存儲在電池中，要么直接饋入兩臺 220kW (295hp) Emrax 電動機(jī)。
像燃料電池一樣，這些裝置安裝在雙體船的兩個船體內(nèi)，驅(qū)動軸沿著水翼板支柱向下移動到一個錐齒輪上，錐齒輪將動力傳遞給一對水星螺旋槳驅(qū)動裝置。
為什么要建造氫動力船？
使用燃料電池而不是更簡單的電池供電系統(tǒng)的原因是氫具有更高的能量密度。ETNZ計算出，即使有了減少阻力的水翼板，它也需要470千瓦時的能量才能滿足美洲杯追逐艇4小時/180公里的循環(huán)行駛 。
儲存這么多能量所需的電池將重達(dá)3噸，需要更多的能量來實現(xiàn)必要的性能，并將該項目推入收益遞減的旋渦。
而產(chǎn)生這么多能量所需的氫氣重量僅為32千克，儲存在四個高壓碳纖維罐中，壓力為350巴（5076磅/平方英寸）。即使考慮到燃料箱和兩個300公斤燃料電池的重量，氫動力船仍然可以大大減輕重量。
但它仍然需要一塊小電池，部分原因是燃料電池提供所需動力的延遲，部分是提供一個臨時的助推，將燃料電池的160kW輸出推至峰值420kW (563hp)，以實現(xiàn)最大加速度。
氫的另一個優(yōu)點(diǎn)是，它不僅是一種清潔燃料，還可以通過使用電力將水分解回氫和氧來可持續(xù)地生產(chǎn)。當(dāng)然，這只有在電力也是可持續(xù)來源的情況下才成立，但潛力是顯而易見的。
該追逐艇是由美洲杯新西蘭酋長隊（Emirates Team New Zealand -簡稱ETNZ ）打造而成，ETNZ 團(tuán)隊成員 Andrea Joy 在眾多團(tuán)隊面前將她命名為“Chase Zero”（追逐零）號。
新西蘭酋長隊打造氫動力追擊艇在奧克蘭的團(tuán)隊基地吊裝下水
“Chase Zero”號是本次美洲杯帆船賽周期中下水的第一艘船，ETNZ希望這艘船能夠為全球動力艇向更清潔、更可持續(xù)的未來的巨大轉(zhuǎn)變奠定基礎(chǔ)。
新西蘭酋長隊首席執(zhí)行官Grant Dalton說：“接下來我們將利用ETNZ現(xiàn)有的人才和技術(shù)，不斷推動創(chuàng)新和技術(shù)的邊界。”
據(jù)了解，“Chase Zero”號的打造花費(fèi)了9個月的時間，耗費(fèi)巨大人力物力。該追逐艇搭載了豐田生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。
豐田新西蘭首席執(zhí)行官 Neeraj Lala 表示：“我們正在支持我們的長期合作伙伴新西蘭酋長隊，為他們提供氫燃料電池系統(tǒng)，以此來研究這種碳中和技術(shù)的不同應(yīng)用。我們從豐田汽車公司獲得了兩臺仍處于試生產(chǎn)階段的用于 ETNZ 試驗的原型裝置。
“我們很高興看到這艘船能下水，作為豐田氫燃料技術(shù)能力的展示。豐田正專注于通過商業(yè)合作伙伴，如ETNZ燃料電池追逐艇，幫助推進(jìn)氫技術(shù)及其在新西蘭的發(fā)展，這是我們豐田氫項目的旗幟。”
現(xiàn)在，“Chase Zero”號將在接下來的一周左右在碼頭進(jìn)行廣泛的調(diào)試和測試階段，測試和運(yùn)行原型系統(tǒng)，然后在未來幾周內(nèi)將其投放到Waitemata港口。
“Chase Zero”號是世界上第一款氫動力水翼艇，它承諾具有零有害排放的汽油動力巡航艇的速度和航程。
“Chase Zero”號工作原理
這個 33 英尺長的驚人速度和航程的秘訣在于豐田提供的兩臺80kW 燃料電池。這些重達(dá) 300 公斤的裝置最初設(shè)計用于 Mirai 汽車，它通過催化劑將儲存在車上的氫氣與空氣中的氧氣結(jié)合，將氫氣轉(zhuǎn)化為400伏特的直流電。唯一的副產(chǎn)品是H2O——水。然后，產(chǎn)生的電力要么存儲在電池中，要么直接饋入兩臺 220kW (295hp) Emrax 電動機(jī)。
豐田80kW 燃料電池被裝載其中一個船體中
像燃料電池一樣，這些裝置安裝在雙體船的兩個船體內(nèi)，驅(qū)動軸沿著水翼板支柱向下移動到一個錐齒輪上，錐齒輪將動力傳遞給一對水星螺旋槳驅(qū)動裝置。
為什么要建造氫動力船？
使用燃料電池而不是更簡單的電池供電系統(tǒng)的原因是氫具有更高的能量密度。ETNZ計算出，即使有了減少阻力的水翼板，它也需要470千瓦時的能量才能滿足美洲杯追逐艇4小時/180公里的循環(huán)行駛 。
四個儲罐中的每一個都可容納 8 公斤的氫氣
儲存這么多能量所需的電池將重達(dá)3噸，需要更多的能量來實現(xiàn)必要的性能，并將該項目推入收益遞減的旋渦。
而產(chǎn)生這么多能量所需的氫氣重量僅為32千克，儲存在四個高壓碳纖維罐中，壓力為350巴（5076磅/平方英寸）。即使考慮到燃料箱和兩個300公斤燃料電池的重量，氫動力船仍然可以大大減輕重量。
但它仍然需要一塊小電池，部分原因是燃料電池提供所需動力的延遲，部分是提供一個臨時的助推，將燃料電池的160kW輸出推至峰值420kW (563hp)，以實現(xiàn)最大加速度。
氫的另一個優(yōu)點(diǎn)是，它不僅是一種清潔燃料，還可以通過使用電力將水分解回氫和氧來可持續(xù)地生產(chǎn)。當(dāng)然，這只有在電力也是可持續(xù)來源的情況下才成立，但潛力是顯而易見的。
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