隨著國內(nèi)電動車保有量的不斷增加，電動車電池正在日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。這其中不僅有電動車的能量密度、充電時(shí)間，同時(shí)電池在達(dá)到使用壽命之后的回收利用，從某種程度上來說，比電池技術(shù)革命有著更為重要的作用。如果大量的電池在達(dá)到使用極限之后，如果沒有辦法很好地加以回收利用，會成為全社會環(huán)境污染的一個重要來源。



寶馬打造動力電池梯度利用

近日，寶馬汽車對外官宣了一整套車載高壓電池的回收體系和流程，力爭在最大程度上實(shí)現(xiàn)車載動力電池的全面回收，物盡其用。通過引入專業(yè)的分析團(tuán)隊(duì)，對電池狀態(tài)的分析，通常這些電池會有三個去處：用作儲能設(shè)施；在性能要求并不高的車間內(nèi)的叉車上繼續(xù)使用；進(jìn)行拆解，回收其中的金屬原材料進(jìn)行加工再使用。



遍及全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，將成為寶馬回收電池的一個個重要節(jié)點(diǎn)。消費(fèi)者可以利用寶馬的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，非常方便地將電池進(jìn)行回收；而寶馬也可以比較方便地建立起對電池進(jìn)行評估分析的第一道環(huán)節(jié)。通過在4S店第一線進(jìn)行評估，就可以為這些報(bào)廢的電池找到一個最合適的去處。

實(shí)現(xiàn)動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈無死角跟蹤

為了能夠更好地進(jìn)行管理，寶馬搭建了電池碼溯源管理系統(tǒng)，將電池從生產(chǎn)到報(bào)廢的全過程都納入平臺進(jìn)行全生命周期管理，同時(shí)改平臺還與國家相關(guān)平臺進(jìn)行對接，確保電池不會因?yàn)楣芾聿簧贫a(chǎn)生丟棄。在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，為了避免產(chǎn)生不當(dāng)運(yùn)輸導(dǎo)致的二次污染，寶馬和國內(nèi)知名的物流運(yùn)輸公司中遠(yuǎn)進(jìn)行海運(yùn)空運(yùn)方面的合作。



對于無法再度利用的電池，根據(jù)寶馬公開的信息，其也已經(jīng)和工信部首批新能源汽車廢舊動力電池綜合利用合規(guī)企業(yè)之一——華友循環(huán)簽訂了相關(guān)協(xié)議。華友循環(huán)以其自身所掌握的先進(jìn)技術(shù)，對于電池中的貴金屬進(jìn)行高比例回收，以此減輕對于貴金屬礦產(chǎn)資源端的壓力，對于后期電池成本的降低以及鋰電池的可持續(xù)發(fā)展都能產(chǎn)生積極的意義。


儲能項(xiàng)目，將會是車載動力電池一個主要的歸宿

對于車載動力電池來說，最好的一個歸宿莫過于成為儲能設(shè)施的載體。當(dāng)前國內(nèi)的風(fēng)電、太陽能發(fā)電等正在蓬勃發(fā)展，而這些發(fā)電技術(shù)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，帶來的是對儲存這些電能設(shè)施的巨大需求。相比于電動車的車載電池，儲能設(shè)施對于電池沒有那么高的能量密度的需求，對充電時(shí)間也沒有要求。因此淘汰下來的車載電池，能夠在儲能領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮余熱。

根據(jù)相關(guān)資訊顯示，寶馬已經(jīng)和國家電網(wǎng)合作，計(jì)劃在經(jīng)銷商端打造充光儲一體能源示范站，將太陽能發(fā)電的電能直接就地存儲，供應(yīng)4S店直接使用。這樣的示范項(xiàng)目，在碳中和、碳達(dá)峰的大背景下，具有比較大的社會效應(yīng)。

更早之前，寶馬也和江蘇的寶航能源進(jìn)行戰(zhàn)略合作，基于寶馬i3電動汽車鋰電池，集成儲能系統(tǒng)，打造融合智能制造與綜合能源服務(wù)的云平臺。2017年，寶馬就利用了700輛退役的i3中的電池，為寶馬萊比錫工廠實(shí)現(xiàn)儲能和能源提供的服務(wù)。


車載動力電池的梯次利用，對于主機(jī)廠乃至全社會來講都有比較重要的意義。尤其是大量的電動車電池的報(bào)廢，帶來的是儲能設(shè)施的成本的大幅下滑，由此能夠系統(tǒng)性地降低太陽能和風(fēng)能發(fā)電的成本，意義重大。也只有全社會建立起了電池的回收和梯次利用體系，電動車才能沒有后顧之憂地持續(xù)發(fā)展。