日前，“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF2021深圳）國際交流會”在深圳舉行，在“全周期打造‘更安全’的軟包電池”專場論壇上，河南克能新能源科技有限公司董事長柯克發(fā)表了關(guān)于“軟包動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢”的演講。
眾所周知，目前鋰電池行業(yè)正處于全面爆發(fā)的階段。那鋰電行業(yè)可以持續(xù)多久呢？柯克引用諾貝爾獎得主吉野先生的原話作出回答：“電池行業(yè)，未來10年內(nèi)還是鋰電為主導(dǎo)”。
談到未來具體將由哪種電池技術(shù)路線會占主導(dǎo)時，柯克認(rèn)為很難判斷。“此前磷酸鐵鋰電池已日漸衰落，但隨著刀片電池等技術(shù)的出現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池一下又變得供不應(yīng)求，短期看，不同材料體系、外形規(guī)格的電池市場份額正‘此起彼伏’，未來不同的電池技術(shù)路線都有很大的機會”。
“我們認(rèn)為不能期望一個技術(shù)路線解決所有應(yīng)用場景的問題，而應(yīng)該根據(jù)具體場景和應(yīng)用目標(biāo)，選擇合適的技術(shù)路線。經(jīng)過幾年的實踐，基于現(xiàn)階段輕型動力車輛的場景，我們目前主推軟包錳酸鋰電池。”柯克表示。
據(jù)柯克介紹，克能新能源是在超威集團戰(zhàn)略支持下，于2020年新創(chuàng)立的一家新能源電池公司，目前正處于二輪融資中。公司主推產(chǎn)品是軟包錳酸鋰電池（已投產(chǎn)）；同時兼顧磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品；對于高能量密度電池體系，則持審慎的態(tài)度。
柯克表示，目前錳酸鋰電池在非乘用車領(lǐng)域（對體積和重量要求低，并不追求電池的高能量），比如在二輪車、三輪車、低速四輪、特種電動車、區(qū)域物流車等低速車應(yīng)用場景，具有獨特的優(yōu)勢。
對于錳酸鋰電池的產(chǎn)品性能，柯克表示，錳酸鋰電池在經(jīng)過針刺試驗后，仍可以正常放電，與三元電池對比，表現(xiàn)出更良好的安全性能。
在談及電池安全話題時，柯克總結(jié)道，據(jù)統(tǒng)計，50%左右電池安全事故是在電池靜置狀態(tài)下發(fā)生的，而這其中最大的誘因是“看不見”的電池內(nèi)短路問題（誘發(fā)“元兇”包括充電過程中形成的鋰枝晶及制造過程當(dāng)中遺留的毛刺和金屬粉塵等）。
而對于電池安全性能判斷的方法問題，柯克表示，針刺試驗是相對有效的檢測方法之一，但對于用針刺的方法鑒別電池模組的安全性，柯克表示或許有待重新考量。會上，柯克展示了一個多重針刺的模擬實驗（把七支電芯充滿電之后排列起來，依次進行針刺）。實驗結(jié)果是：同樣進行了針刺，前五個電芯情況正常，第六個電芯卻發(fā)生了熱失控。同時，監(jiān)測到完成針刺的針頭溫度從40度左右（完成第一次針刺后）已經(jīng)上升到190度左右（完成第五次針刺后）。
“我認(rèn)為發(fā)生這種現(xiàn)象的原因或許是扎到第六個電芯中的針頭已附帶了前面幾支電芯產(chǎn)生的熱量，熱量累計后會達到很高的溫度，這才導(dǎo)致了第六個電芯的熱失控。也就是存在‘壓死駱駝的是其它駱駝身上的草’的可能性。”柯克分析道。
基于此，柯克表示，最終的電池安全性能判斷標(biāo)準(zhǔn)還需要大家共同思考、共同驗證。