近年來(lái)，新能源汽車跨越式增長(zhǎng)帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，而動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的使用壽命較短，當(dāng)容量衰減至初始容量的80%以下時(shí)，一次充電續(xù)航里程將明顯減小，意味著動(dòng)力電池使命終結(jié)。如果直接將電池淘汰，必將造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，未來(lái)隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，估計(jì)2030年僅我國(guó)可用的廢舊動(dòng)力電池量就可以達(dá)到50GWh。動(dòng)力電池的梯次利用是降低電池總體成本、提高電池利用效率的一種有效方式。隨著“十三五”期間我國(guó)即將爆發(fā)的儲(chǔ)能大規(guī)模應(yīng)用需要，動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的梯次利用前景良好，蘊(yùn)含巨大商機(jī)。但目前在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性、管理制度等方面還存在許多問(wèn)題亟待解決。

加快動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域梯級(jí)利用應(yīng)從以下方面著手：一是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范先行，動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化，影響了其回收和再利用過(guò)程中拆解、檢測(cè)等裝備復(fù)雜程度、一致性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，因此首先要開(kāi)展動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝等標(biāo)準(zhǔn)化研究。二是制定和實(shí)施動(dòng)力電池回收獎(jiǎng)懲措施，制定動(dòng)力電池回收再利用激勵(lì)實(shí)施細(xì)則，建立明確的賞罰機(jī)制，包括行政處罰與經(jīng)濟(jì)處罰。三是加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，加大對(duì)廢舊電池拆解、重組、測(cè)試和壽命預(yù)測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，同時(shí)提高電池拆解、重組及回收技術(shù)的工藝水平和自動(dòng)化水平；四是鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用試點(diǎn)，對(duì)具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制。