新能源汽車領域近來最具影響的事件，非特斯拉在上海建首座海外超級工廠莫屬了。1月7日，首批國產(chǎn)Model3實現(xiàn)大批量交付，并將價格壓低到30萬元以下。此舉無疑給國內(nèi)汽企帶來巨大震撼：面對特斯拉這條“鯰魚”，必須行動起來，走汽車電動化發(fā)展方向。

特斯拉的精髓之處在于對供應鏈主導權的把控。特斯拉以電動化為切入點，依托龐大的供應商體系，牢牢把握著供應鏈主導權，通過規(guī)模效應不斷降低成本，達成技術創(chuàng)新、工程制造、用戶體驗和終端成本間的平衡。同時，特斯拉對充電設施十分重視，早在2018年特斯拉的超級充電網(wǎng)絡就已覆蓋了99%的美國人口，相當于每241公里就有一個充電站。一輛長續(xù)航版本的Model3，基本上充電10分鐘左右，車輛電量可達45%，續(xù)航能增加200多公里。中國要想發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，勢必也應扣緊供應鏈創(chuàng)新發(fā)展與基礎設施建設這兩條線。

從技術上看，新能源汽車的核心技術在于三電技術（電池、電控、電機）。在電機電控方面，由于其與變頻器屬于同一技術平臺的應用分支之一，早期眾多工控行業(yè)的變頻器企業(yè)積極投入這一領域。經(jīng)過這些年的發(fā)展，優(yōu)勝劣汰，保持優(yōu)勢的匯川、英威騰、藍海華騰、吉泰科、精進電動等企業(yè)成為這一領域的佼佼者。在動力電池方面，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池的生產(chǎn)我國均位居世界前列。我國也在努力推動芯片與絕緣柵雙極型晶體管的技術研發(fā)。在基礎設施方面，我國充電樁保有量也在快速提升當中，從2014年的3.3萬個快速增長到2019年的121.9萬臺，充電難問題有所改善。

相比傳統(tǒng)燃油車而言，新能源汽車整車成本仍然較高，特別是在補貼逐步退出的大背景下顯得更加突出。此外，行駛里程受電池續(xù)航力影響大、充電樁不足、充電時間長等問題仍然凸顯。

要想解決這些問題，只有堅持供應鏈創(chuàng)新，加強充電樁等基礎配套設施的建設。目前，集驅(qū)動電機、電機控制器、減速器三合一的動力總成產(chǎn)品正在成為行業(yè)發(fā)展趨勢。比亞迪公開資料披露，相比傳統(tǒng)新能源汽車企業(yè)將電機、電控、減速器分開設計，三合一集成化后成本可下降40%左右，折合整車成本可降低約10%。此外，整車輕量化、產(chǎn)品標準化等發(fā)展方向也有很大的成本潛力可以挖掘。至于充電樁等基礎設施的改善，此次國家將新能源汽車充電樁列入新基建正切中要害。燃油車的基礎設施是加油站，電動車的基礎設施就是充電樁。運行得好，可以產(chǎn)生良性循環(huán)，一個新的電動車生態(tài)將會形成。

產(chǎn)業(yè)基礎決定著我國新能源汽車的發(fā)展高度，焦點因素有兩個：一是供應鏈體系的創(chuàng)新發(fā)展，二是基礎設施建設的持續(xù)完善。前者是技術突破，只有不斷提升三電的技術降低成本，才能讓更多人能買得起大續(xù)航里程的電動車。后者則是解除后顧之憂，讓新能源汽車在現(xiàn)有條件下跑得更遠。

要致富先修路，要買車先造樁。