導(dǎo)讀：審批制度和經(jīng)營風(fēng)險是國內(nèi)動力電池企業(yè)“出海”首先要思考和解決的問題。

隨著我國動力電池市場的逐步放開，LG化學(xué)、SKI等海外動力電池企業(yè)紛紛加快在中國建電池工廠或增加電池產(chǎn)能的步伐。面對日韓、歐洲等電池廠商的來勢洶洶，我國的電池企業(yè)也不甘落后，紛紛以國外開全資子公司等方式爭奪國際市場份額。

近日，先導(dǎo)智能發(fā)布公告稱，為進一步拓展海外市場，公司將使用自有資金在瑞典投資設(shè)立全資子公司，注冊資本暫定為500萬瑞典克朗。

同一天，天賜材料發(fā)布多個業(yè)務(wù)進展公告，公告顯示，公司同意以貨幣及設(shè)備的方式出資在韓國投資設(shè)立全資子公司，注冊資本為5億韓元（約303萬人民幣）。此外，天賜材料還將以貨幣方式在捷克投資設(shè)立全資子公司，注冊資本為500萬美元（約3530萬人民幣），公司主營鋰電池原材料（含化學(xué)品和危險化學(xué)品）的生產(chǎn)和銷售。

國內(nèi)電池企業(yè)紛紛設(shè)立海外子公司

數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)正占領(lǐng)著世界電池市場。2018年，全球10大汽車電池生產(chǎn)商中，中國企業(yè)占了7家（分別為寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、北京國能、比克電池、孚能科技），另外三家企業(yè)為松下、LG化學(xué)、三星SDI。

為了擴大業(yè)務(wù)范圍，寧德時代等企業(yè)也開始拓展海外市場，在國外開設(shè)子公司。

近年來，寧德時代海外拓展不斷提速，先后和寶馬、大眾、戴姆勒、沃爾沃及博世等多家歐洲汽車行業(yè)巨頭建立合作關(guān)系。

今年10月21日，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式動工。該項目建成后將成為德國最大的鋰電池工廠，同時也將是中國在德投資金額最大的生產(chǎn)型綠地投資項目。

根據(jù)計劃，寧德時代歐洲工廠此次開工面積為23公頃，生產(chǎn)線包括電芯及模組產(chǎn)品，預(yù)計2022年可實現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)能。

5月13日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司全資子公司合肥國軒與Tata Auto Comp 近期簽訂合資協(xié)議，雙方擬在印度共同投資設(shè)立一家合資公司，其中合肥國軒以現(xiàn)金出資4000萬印度盧比，Tata Auto Comp以現(xiàn)金出資6000萬印度盧比。

合資公司注冊資本不低于50萬印度盧比（按照當(dāng)前匯率測算約4.88萬人民幣），主要產(chǎn)品包括電池模塊和電池組的設(shè)計、開發(fā)、驗證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，適用于區(qū)域范圍內(nèi)各類乘用車和商用車。

歐洲和日韓電池企業(yè)開始反擊

中國電池企業(yè)取得的巨大成績，讓歐洲和日韓的同行們坐立不安，于是，他們開始進行回擊：

先來說說歐洲。雖說歐洲是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地，汽車產(chǎn)業(yè)歷史悠久，但近年來中日韓等國的新能源汽車發(fā)展突飛猛進，特別是在動力電池領(lǐng)域強于歐洲。

預(yù)計到2040年，歐洲電動車對于電池的需求量將達到每年1200GWh。為了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不受制于其他國家，歐洲近年來逐步明確動力電池產(chǎn)業(yè)的布局。而以德國為首的汽車制造大國，為了不過度依賴外國配件供應(yīng)商，都準(zhǔn)備在歐洲建立電池產(chǎn)業(yè)基地，并成立電池聯(lián)盟，以扭轉(zhuǎn)落后局面。

2019年5月，德國和法國決定建立歐洲第一個電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。德國歐寶汽車、法國標(biāo)致雪鐵龍集團及法國電池制造商帥福得為其成員。

今年9月，德國與法國、波蘭、意大利、芬蘭、比利時、瑞典、斯洛伐克、西班牙等其他8個歐盟國家聯(lián)手建立歐洲第二個電池制造與回收聯(lián)盟。眾多汽車制造商、化工企業(yè)以及汽車蓄電池企業(yè)紛紛加入該聯(lián)盟，寶馬、巴斯夫與瓦爾塔等都是該項目的參與企業(yè)。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部長阿爾特邁爾表示，德國將提供10億歐元資助電池生產(chǎn)，大眾集團、寶馬、Northvolt、德國電池制造商瓦爾塔等30多家公司已向德國經(jīng)濟部提交了資金申請。

最新消息是，德國總理默克爾11月4日表示，預(yù)計到2030年時，德國將擁有700萬至1000萬輛電動汽車以及100萬個公共充電樁。此外，德國聯(lián)邦政府計劃自2021年起，提高針對部分小型電動汽車的購車補貼。

相關(guān)機構(gòu)認(rèn)為，歐洲主流整車企業(yè)以及LG等電池龍頭排產(chǎn)急劇提升，預(yù)示著2020年產(chǎn)銷放量，供給驅(qū)動需求新時代的到來。海外汽車電動化提速，國產(chǎn)鋰電材料有望最先受益。

此外，2020年-2021年將是歐洲新能源汽車市場爆發(fā)的關(guān)鍵一年。未來歐洲動力電池市場將主要由LG化學(xué)和寧德時代主導(dǎo)。

受此消息影響，11月5日，國內(nèi)一批新能源車產(chǎn)業(yè)鏈公司股價集體大漲，億緯鋰能、璞泰來、寒銳鈷業(yè)、德賽電池、華友鈷業(yè)、寧德時代等個股漲幅均超過了5%。

日韓電池企業(yè)方面，作為特斯拉獨家電池供應(yīng)商的松下第二季度營業(yè)利潤下降12%，跟特斯拉的電池業(yè)務(wù)持續(xù)虧損。不過其將業(yè)務(wù)擴大到了印度。

據(jù)印度《經(jīng)濟時報》報道，松下將同印度零部件制造商Minda Industries組建合資公司，未來將共同在印度投產(chǎn)汽車電池。合資公司投資金額為16億盧比(約合2600萬美元)，雙方分別持股60%與40%。新公司除了為整車廠配套電池外，還將供應(yīng)乘用車與兩輪車的售后市場。

據(jù)外媒報道，LG化學(xué)日前發(fā)布監(jiān)管文件稱，將向全資子公司LG化學(xué)南京工廠投資4.17億美元（約合29.47億元人民幣），以滿足電動汽車制造商的需求，預(yù)計該筆投資將于2025年12月完成。

今年9月，LG化學(xué)與特斯拉達成采購協(xié)議，雙方商定，未來國產(chǎn)版的特斯拉Model3將使用南京LG化學(xué)生產(chǎn)的NCM811動力電池。

今年9月27日，SKI與億緯鋰能簽署《合資經(jīng)營合同》。根據(jù)雙方達成的協(xié)議，合資公司生產(chǎn)軟包動力電池，年生產(chǎn)能力為20~25GWh的水平。

據(jù)悉，SKI計劃到2022年擁有55GWh的動力電池產(chǎn)能，目前其在中國江蘇常州的動力電池工廠規(guī)劃產(chǎn)能為7.5GWh。

未來需時間驗證

一家電池企業(yè)在國外設(shè)立子公司，拓展海外市場的目的，是為了滿足當(dāng)?shù)乜蛻魧τ谄洚a(chǎn)品的需求，加強國際間先進技術(shù)的交流，以此提高公司的競爭力。這對于新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)是有促進作用的，特別是可以大大提升公司的知名度。

而這些公司也未雨綢繆，早早預(yù)料到將來可能會遇到的風(fēng)險。

比如先導(dǎo)智能在公告中提到，本次在瑞典設(shè)立子公司，公司對瑞典的法律體系、商業(yè)環(huán)境和文化氛圍需要加強了解。同時，公司需要進一步了解和熟悉瑞典貿(mào)易和投資法律體系，保證瑞典子公司依照瑞典法律合法合規(guī)運作，避免經(jīng)營過程中產(chǎn)生的法律風(fēng)險。

審批制度和經(jīng)營風(fēng)險是他們首先要思考和解決的問題。國外的審批制度、經(jīng)營管理制度和國內(nèi)相比，還是有一些差別的，會不會“水土不服”是個未知數(shù)。

也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然國外動力電池鏈的原材料及用工成本高于國內(nèi)，但是工廠的自動化程度較高，緩解了一部分原材料和用工成本。

國內(nèi)動力電池企業(yè)想要在國外立足，還有一段很長的路要走，有待時間驗證。但走出去見見“世面”，開闊眼界，總是件好事，希望將來會有更多國際范兒的中國企業(yè)出現(xiàn)。