深圳為網(wǎng)約車門檻立“新規(guī)”，即堵住了城市營運(yùn)車輛“朝下的煙囪”，又打開了新能源汽車廣闊的市場空間。

（來源：微信公眾號(hào)“新能源汽車精選” ID：nfauto289 作者：精選君）

近日，深圳全面落地新網(wǎng)約車法規(guī)，《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法暫行辦法（修訂草案）》獲市政府常務(wù)會(huì)議原則通過。

其中，最引人關(guān)注的一項(xiàng)，就是新注冊的網(wǎng)約車必須為純電動(dòng)汽車。

“必須”二字，無疑顯得毫無商量的余地。而這也意味著，未來深圳市網(wǎng)約車隊(duì)伍中傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力車型將被排除在外。

精選君認(rèn)為，這不僅是深圳網(wǎng)約車注冊的起步“門檻”，更是國內(nèi)網(wǎng)約車對(duì)燃油車的一腳“剎車”。

與此同時(shí)，放眼全國的新能源車政策，深圳無疑從“準(zhǔn)入”到“排他”大膽走出了關(guān)鍵一步。

在深圳之前，各地“蠢蠢欲動(dòng)”

事實(shí)上，推行網(wǎng)約車純電動(dòng)化，深圳不是唯一一座城市。

據(jù)了解，佛山市也于日前正式發(fā)布了《佛山市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法》，明確要求從今年11月1日起，在佛山新申請的網(wǎng)約車應(yīng)為純電動(dòng)汽車或燃料電池汽車等新能源車輛。

今年1月，昆明市出租汽車管理局稱，自2019年起開始實(shí)施新增網(wǎng)約車必須是純電動(dòng)車的措施，燃油車和混合動(dòng)力汽車不予發(fā)放車輛營運(yùn)證。

同期，海南省也發(fā)布規(guī)定稱，自2019年起海口市新增或更換的網(wǎng)約車將100%使用清潔能源車輛，從2019年1月22日起停止辦理燃油車《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》許可業(yè)務(wù)。

此外，太原、沈陽等地也開始試行相關(guān)政策，新增網(wǎng)約車要全部采用純電動(dòng)新能源汽車。

作者認(rèn)為，如若燃油車更換為純電動(dòng)車，以充電代替加油能夠大大降低網(wǎng)約車車輛使用成本。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)表示，在國內(nèi)一線城市，純電動(dòng)車在網(wǎng)約車中的占比已經(jīng)在逐步提升，面對(duì)轉(zhuǎn)變時(shí)難度會(huì)相應(yīng)減小。

日前，工信部發(fā)布了對(duì)《關(guān)于研究制定禁售燃油車時(shí)間表加快建設(shè)汽車強(qiáng)國的建議》的答復(fù)，指出在取得成功的基礎(chǔ)上，將統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表。

現(xiàn)階段而言，短期內(nèi)讓新能源汽車全面替換燃油車并不現(xiàn)實(shí)。但在多項(xiàng)政策推動(dòng)下，燃油車的退出已成趨勢，而網(wǎng)約車市場也不可避免地率先作出改變。

市場擺開，國內(nèi)車企準(zhǔn)備“分蛋糕”？

深圳在網(wǎng)約車領(lǐng)域“禁燃”，這就意味著純電動(dòng)汽車市場將出現(xiàn)巨大增量，對(duì)于車企而言將是一塊不小的“蛋糕”。

不過，從整體發(fā)展態(tài)勢而言，國內(nèi)新能源車企要吃到這塊“蛋糕”，在產(chǎn)品端仍稍顯“功力不足”。

比如部分國產(chǎn)電動(dòng)車受制于續(xù)航短、充電慢、電池壽命短等性能軟肋，都會(huì)影響到個(gè)人及行業(yè)用戶對(duì)于電動(dòng)車的使用信心。

尤其是作為公共交通工具，網(wǎng)約車、出租車相比私家車的特點(diǎn)是使用頻率高、時(shí)間長、磨損程度偏高，這都將對(duì)意圖獲取這塊“蛋糕”的國產(chǎn)電動(dòng)車企形成考驗(yàn)。

我國對(duì)于新能源車市場的政策開放是大勢所趨，這也就意味著，國產(chǎn)新能源車企將面臨特斯拉、奔馳、寶馬、日產(chǎn)、起亞等國外各種新興和老牌車企的激烈競爭。

顯然，無論是網(wǎng)約車，抑或是出租車電動(dòng)化市場，都不是藍(lán)海而是紅海。

同時(shí)，網(wǎng)約車電動(dòng)化還需要更加完善的充電樁等配套體系支持，這一方面來自于地方政府的投入，另一方面近年來各大車企也在加速擴(kuò)建。

譬如在深圳的網(wǎng)約車電動(dòng)化改革中，參與競標(biāo)的車企哪家能夠提供更低成本、更高效、覆蓋面更廣的充電樁等配套資源，哪家企業(yè)的中標(biāo)可能性肯定會(huì)更大。

隨著市場進(jìn)一步放開，無論外資還是國產(chǎn)電動(dòng)車企，都將進(jìn)行更為激烈的競爭，大家都要憑借自身產(chǎn)品力來搶占私家車和公共交通的電動(dòng)化市場。

顯然，深圳此舉也有推動(dòng)當(dāng)?shù)匦履茉窜嚢l(fā)展的潛在作用。

結(jié)論

深圳讓純電動(dòng)車“上位”是個(gè)契機(jī)，對(duì)新能源市場的發(fā)展有深層次的促進(jìn)作用。

現(xiàn)階段，新能源車企仍處在在國家補(bǔ)貼逐步減少乃至歸零、地方保護(hù)性力度逐步降低、社會(huì)各界對(duì)于國產(chǎn)標(biāo)簽電動(dòng)車仍存有品牌認(rèn)知度不高等不利因素下。

因而，車企若想發(fā)起對(duì)網(wǎng)約車、出租車市場的沖擊，就需要加快“充電”，苦練“內(nèi)功”，以此去征服更加挑剔的行業(yè)和個(gè)人客戶。