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動(dòng)力電池“退役潮”席卷而來(lái)，動(dòng)力電池回收也成為擺在整個(gè)行業(yè)面前的重要問(wèn)題。“要加快完善落實(shí)動(dòng)力電池的回收體系。” 交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)在近日召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上提出。
自2015年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)四年全球第一，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池裝機(jī)量的強(qiáng)勁發(fā)展，2015年到2018年之間我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量由16GWh增長(zhǎng)到57GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到54%。
隨著動(dòng)力電池裝機(jī)量的攀升，動(dòng)力電池回收問(wèn)題也變得愈發(fā)迫切。而根據(jù)招商證券研究，按照動(dòng)力電池4年～6年使用壽命測(cè)算，2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池在2018年開(kāi)始批量進(jìn)入報(bào)廢期，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。
按照4年的使用壽命測(cè)算，2018年是動(dòng)力電池回收元年，2019年迎來(lái)動(dòng)力電池規(guī)模報(bào)廢期。與此同時(shí)，伴隨著大規(guī)模報(bào)廢期的到來(lái)，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)商機(jī)也逐漸凸顯。
按照未來(lái)智庫(kù)發(fā)布的《動(dòng)力電池回收行業(yè)深度研究報(bào)告》，2019～2025年動(dòng)力電池的市場(chǎng)空間有望超過(guò)600億元，復(fù)合增速50%。
其中2018～2020年，梯次利用空間共計(jì)47億元，到2025年累計(jì)市場(chǎng)空間將達(dá)171億元；2019～2025年，三元鋰電池中鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場(chǎng)空間約為436億元。
面對(duì)暗藏的巨大機(jī)遇，除了以湖南邦普、格林美為代表的第三方回收企業(yè)，眾多車(chē)企也開(kāi)始參與其中。以北汽新能源為例，記者獲悉，自從2016年以來(lái)，北汽新能源就開(kāi)始以“建網(wǎng)點(diǎn)、建標(biāo)準(zhǔn)、建模式”為主線(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池回收利用進(jìn)行了戰(zhàn)略布局，并成立了北京匠芯電池科技有限公司專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)梯次利用相關(guān)技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式嘗試。
有商機(jī)也有隱憂(yōu)。不少“小作坊”似的企業(yè)，打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做新能源動(dòng)力電池回收、拆解業(yè)務(wù)。
公開(kāi)資料顯示，目前，符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)有5家，分別是浙江徽州華友鈷新材料有限公司、江西贛州市豪鵬科技有限公司、湖北荊門(mén)格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司、廣東光華科技股份有限公司。
根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“調(diào)研報(bào)告”），動(dòng)力鋰電池污染主要有兩類(lèi)，一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專(zhuān)業(yè)回收處理會(huì)造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6 屬有毒物質(zhì)且易潮解，會(huì)造成氟污染，溶劑會(huì)造成水污染。
那么誰(shuí)來(lái)回收更合適？根據(jù)《調(diào)研報(bào)告》，目前構(gòu)建的動(dòng)力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式。一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)利用銷(xiāo)售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車(chē)、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作企業(yè)新能源汽車(chē)的退役電池。
為了規(guī)范動(dòng)力電池回收再利用，在國(guó)家的支持下，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)多種形式構(gòu)建了回收體系。目前，北汽新能源、廣汽三菱等45 家企業(yè)已設(shè)立了3204 個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部新能源汽車(chē)保有量較高的地區(qū)。
不過(guò)，也有行業(yè)人士表示，動(dòng)力電池回收作為一個(gè)全新的課題，不少整車(chē)企業(yè)尚處于啟動(dòng)階段，盈利很困難。
自2015年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)四年全球第一，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池裝機(jī)量的強(qiáng)勁發(fā)展，2015年到2018年之間我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量由16GWh增長(zhǎng)到57GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到54%。
隨著動(dòng)力電池裝機(jī)量的攀升，動(dòng)力電池回收問(wèn)題也變得愈發(fā)迫切。而根據(jù)招商證券研究，按照動(dòng)力電池4年～6年使用壽命測(cè)算，2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池在2018年開(kāi)始批量進(jìn)入報(bào)廢期，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。
按照4年的使用壽命測(cè)算，2018年是動(dòng)力電池回收元年，2019年迎來(lái)動(dòng)力電池規(guī)模報(bào)廢期。與此同時(shí)，伴隨著大規(guī)模報(bào)廢期的到來(lái)，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)商機(jī)也逐漸凸顯。
按照未來(lái)智庫(kù)發(fā)布的《動(dòng)力電池回收行業(yè)深度研究報(bào)告》，2019～2025年動(dòng)力電池的市場(chǎng)空間有望超過(guò)600億元，復(fù)合增速50%。
其中2018～2020年，梯次利用空間共計(jì)47億元，到2025年累計(jì)市場(chǎng)空間將達(dá)171億元；2019～2025年，三元鋰電池中鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場(chǎng)空間約為436億元。
面對(duì)暗藏的巨大機(jī)遇，除了以湖南邦普、格林美為代表的第三方回收企業(yè)，眾多車(chē)企也開(kāi)始參與其中。以北汽新能源為例，記者獲悉，自從2016年以來(lái)，北汽新能源就開(kāi)始以“建網(wǎng)點(diǎn)、建標(biāo)準(zhǔn)、建模式”為主線(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池回收利用進(jìn)行了戰(zhàn)略布局，并成立了北京匠芯電池科技有限公司專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)梯次利用相關(guān)技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式嘗試。
有商機(jī)也有隱憂(yōu)。不少“小作坊”似的企業(yè)，打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做新能源動(dòng)力電池回收、拆解業(yè)務(wù)。
公開(kāi)資料顯示，目前，符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)有5家，分別是浙江徽州華友鈷新材料有限公司、江西贛州市豪鵬科技有限公司、湖北荊門(mén)格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司、廣東光華科技股份有限公司。
根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“調(diào)研報(bào)告”），動(dòng)力鋰電池污染主要有兩類(lèi)，一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專(zhuān)業(yè)回收處理會(huì)造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6 屬有毒物質(zhì)且易潮解，會(huì)造成氟污染，溶劑會(huì)造成水污染。
那么誰(shuí)來(lái)回收更合適？根據(jù)《調(diào)研報(bào)告》，目前構(gòu)建的動(dòng)力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式。一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)利用銷(xiāo)售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車(chē)、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作企業(yè)新能源汽車(chē)的退役電池。
為了規(guī)范動(dòng)力電池回收再利用，在國(guó)家的支持下，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)多種形式構(gòu)建了回收體系。目前，北汽新能源、廣汽三菱等45 家企業(yè)已設(shè)立了3204 個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部新能源汽車(chē)保有量較高的地區(qū)。
不過(guò)，也有行業(yè)人士表示，動(dòng)力電池回收作為一個(gè)全新的課題，不少整車(chē)企業(yè)尚處于啟動(dòng)階段，盈利很困難。
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