北京時(shí)間2月7日訊，為了提高電動(dòng)汽車的吸引力，汽車制造商已經(jīng)開始推出各種“高續(xù)航”車型，如特斯拉的Model 3、雪佛蘭的Bolt EV、捷豹的I-Pace和日產(chǎn)的Leaf Plus。

在理想的條件下，這些產(chǎn)品一次充電可以行駛200多英里，在某些情況下甚至可以行駛300英里。但正如許多業(yè)主上周發(fā)現(xiàn)的那樣，隨著冬季風(fēng)暴席卷美國(guó)大部分地區(qū)，寒冷的天氣并不符合“理想”的標(biāo)準(zhǔn)。

美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)溫度計(jì)降至華氏20度（-6.7攝氏度）時(shí)，在測(cè)試的五種型號(hào)中，續(xù)航里程平均下降了41%。

“我們發(fā)現(xiàn)，溫度對(duì)電動(dòng)汽車的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期，”美國(guó)汽車協(xié)會(huì)汽車工程總監(jiān)Greg Brannon說。AAA研究似乎是第一個(gè)使用標(biāo)準(zhǔn)的、可重復(fù)的方法來確認(rèn)問題并比較冬季溫度對(duì)不同模型的影響的研究。

布蘭諾說，這項(xiàng)研究中出現(xiàn)了幾個(gè)出人意料的結(jié)果，首先是測(cè)試的汽車對(duì)續(xù)航里程的影響基本一致：寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產(chǎn)Leaf、特斯拉Model S和大眾e-Golf。

布蘭農(nóng)說：“這是所有汽車制造商在推動(dòng)進(jìn)一步部署電動(dòng)汽車時(shí)都必須面對(duì)的問題，因?yàn)檫@可能會(huì)讓消費(fèi)者感到意外。”如果再加上使用空調(diào)，行駛里程平均下降41%，這將使像Bolt這樣的電動(dòng)汽車每次充電只能行駛140英里。

原因是，與使用內(nèi)燃機(jī)的汽車不同，電動(dòng)汽車需要將廢熱帶進(jìn)電池，才能為空調(diào)系統(tǒng)提供熱力。他說，部分問題在于“鋰離子電池喜歡的溫度和我們一樣，大約21攝氏度。”

布蘭農(nóng)說，雖然寒冷的天氣對(duì)電池的續(xù)航能力特別不利，但電池也不喜歡炎熱的天氣。“就像天氣寒冷時(shí)一樣，在炎熱的天氣里，電動(dòng)汽車的行駛里程會(huì)有所下降，但不會(huì)像在寒冷的天氣里那么嚴(yán)重。”AAA的研究發(fā)現(xiàn)，把空調(diào)系統(tǒng)的溫度降低到21攝氏度，續(xù)航下降將會(huì)17%。

電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車的一個(gè)共同點(diǎn)是，能源效率——無論是以里程還是每加侖汽油行駛的英里數(shù)來衡量——都可能受到各種因素的影響。

這些可以包括你的駕駛風(fēng)格，以及地形。多爬山，你會(huì)更快地消耗能量。然而，電動(dòng)汽車對(duì)任何輔助牽引電源都特別敏感，無論是汽車的空調(diào)，甚至是前燈，這意味著夜間駕駛，無論天氣如何，都會(huì)影響行駛里程。