近日，多位專家和企業(yè)高管在某行業(yè)論壇上，圍繞電網(wǎng)與儲能的關(guān)系、儲能與光伏、新能源汽車如何互動、儲能安全問題以及大規(guī)模運(yùn)用鋰電儲能等話題，各抒己見，全是干貨~

電網(wǎng)這么強(qiáng) 要帶儲能一起玩

李俊峰

原國家應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心主任

李俊峰表示對于新能源消納，電網(wǎng)應(yīng)該高興地去擁抱新能源。過去電源是“聽話的”，負(fù)荷是“不聽話的”，如今電網(wǎng)拉著不聽話的孩子，讓聽話的孩子把他服務(wù)得好好的。未來，電網(wǎng)一手拉著不聽話的電源，一手拉著不聽話的負(fù)荷，如何讓他們好好相處？此時(shí)儲能技術(shù)就是很好的玩具，可以讓這兩個(gè)不聽話的孩子一起愉快地玩耍。因?yàn)橹挥须娋W(wǎng)知道哪里需要電，什么時(shí)候需要電，只有電網(wǎng)可以把這幾個(gè)系統(tǒng)融合起來。

趙偉

廣東電力科學(xué)研究院儲能技術(shù)研究所所長

趙偉認(rèn)為廣東電力輔助服務(wù)市場總體需求較大，其中，備用、AGC、調(diào)峰需求位列前三，是市場中儲能的機(jī)遇。他表示，廣東歷來重視培育市場主體、構(gòu)建市場環(huán)境，去年發(fā)布了《廣東調(diào)頻輔助服務(wù)市場交易規(guī)則（試行）》，在原有的輔助管理基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化改革，從原來的事前定價(jià)、被動調(diào)用改為市場定價(jià)、市場主體主動進(jìn)行申報(bào)。目前儲能已被認(rèn)可，正受到這個(gè)市場多元主體的關(guān)注和重視，儲能的應(yīng)用模式將會更加豐富，多元價(jià)值有望進(jìn)一步顯現(xiàn)。儲能是綜合能源服務(wù)的關(guān)鍵支撐技術(shù)，電網(wǎng)企業(yè)對儲能的重視將促進(jìn)儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)?；瘧?yīng)用。

探索更多可能性 最大化利用資源

杜煒

九州能源公司科技中心主任

杜煒提出，可以把儲能與充電樁結(jié)合，變成儲能式充電樁。未來光儲充的結(jié)合會有新的技術(shù)突破，還會產(chǎn)生新的商業(yè)模式。

他認(rèn)為，目前多地充電樁建好后，沒有很好地被利用。充電樁目前的運(yùn)營模式，主要是政府投資和企業(yè)投資兩種，兩者組合又延伸出混合投資和企業(yè)眾籌兩種模式。他認(rèn)為，企業(yè)眾籌會有比較好的應(yīng)用，可以聯(lián)合多家企業(yè)，跟賣場、酒店等共同建設(shè)、共同經(jīng)營，同時(shí)加上APP平臺的支持，讓更多新能源汽車有樁可充，經(jīng)營者也能夠互惠互利。

王金陳

南電云商有限公司副總經(jīng)理

王金陳表示，新能源和新能源汽車是七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中的兩個(gè)，電動汽車是新能源汽車的代表，儲能是新能源產(chǎn)業(yè)的最后一公里的應(yīng)用。當(dāng)儲能遇見電動汽車，可帶來三方面的應(yīng)用模式：首先是推動電動汽車廢舊動力電池在儲能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)梯次利用，其次基于智能物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)儲能平臺，把大規(guī)模的儲能系統(tǒng)接入，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；詈筮M(jìn)行能量交易，為電網(wǎng)服務(wù)。

張建興

蔚來汽車電網(wǎng)儲能部總監(jiān)

張建興分享了對電動汽車動力電池梯次利用的看法。他認(rèn)為新能源汽車、儲能、低速車和通信等各領(lǐng)域?qū)τ陔姵匾蟮膫?cè)重不同，以及電池本身的容量衰減的階梯性，使得動力電池的梯次利用具有了一定的商業(yè)價(jià)值和技術(shù)可行性。

目前動力電池并沒有充分發(fā)揮其在整個(gè)行業(yè)鏈條上的價(jià)值。產(chǎn)品方面，動力電池的性能有待提升，能量密度有待提高，價(jià)格期望進(jìn)一步下降。應(yīng)用方面，電池價(jià)格偏高，電動汽車初次購置成本偏高，續(xù)航有待進(jìn)一步提升，充電便利性偏低。頂層規(guī)劃方面，動力電池在生產(chǎn)制造、車載動力應(yīng)用、儲能梯次利用、退役回收整個(gè)鏈條前期缺乏頂層設(shè)計(jì)思考，各環(huán)節(jié)為割裂狀態(tài)。從出生到退役，各個(gè)環(huán)節(jié)中間的轉(zhuǎn)移成本很高，整個(gè)產(chǎn)品系統(tǒng)的利用效率、綜合效率偏低。

隨著動力電池性能的衰減，在車端不再滿足需求，但仍有80%的可用容量適用于動力性能要求不高的儲能領(lǐng)域，梯次利用對提高電池全生命周期價(jià)值，資源最大化應(yīng)用，降低企業(yè)成本具有重要意義。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 安全需確保

董斌

TUV萊茵大中華區(qū)技術(shù)經(jīng)理

儲能系統(tǒng)的引入為新能源發(fā)電領(lǐng)域帶來了無限的可能性和很多的新機(jī)會。但與此同時(shí)，儲能系統(tǒng)的引入也帶來了新的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

典型的光伏儲能系統(tǒng)的配置，存在著很多安全風(fēng)險(xiǎn)和一些可靠性風(fēng)險(xiǎn)。首先是電氣安全問題，隨著電池容量、電壓的不斷上升，觸電風(fēng)險(xiǎn)尤為突出，而防觸電尤其是在BMS的防觸電上，很多廠家還不能很好地解決這個(gè)問題。之所以把電氣安全歸為儲能系統(tǒng)里的第一危險(xiǎn)，是因?yàn)檫@是容易被忽略卻常發(fā)生事故的點(diǎn)。

其次是電磁兼容問題，要考慮如何提升產(chǎn)品自身的抗干擾能力，如何對外界環(huán)境造成更小的電磁干擾。

第三個(gè)是并網(wǎng)的問題，要根據(jù)整個(gè)儲能系統(tǒng)在電網(wǎng)中所承擔(dān)的作用來驗(yàn)證特性。

度電成本在下降 鋰電儲能最有機(jī)

王威

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司總裁助理兼儲能總監(jiān)

王威認(rèn)為，儲能是能源互聯(lián)網(wǎng)的核心，鋰電池儲能系統(tǒng)最具發(fā)展?jié)摿?。盡管有許多聲音質(zhì)疑鋰電池的安全性，但鋰電池已經(jīng)通過國家GB/T31485這一嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，安全性并不需要操心。在用戶側(cè)儲能，鋰電儲能已經(jīng)具備大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用推廣的條件，隨著電池儲能價(jià)格的下降，綜合度電成本價(jià)格也會越來越低。

另外，他認(rèn)為電動汽車儲能快充解決方案也是用戶側(cè)儲能的另一種方式，也是用電的新需求增長點(diǎn)。