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訪談嘉賓：博世集團董事會成員 Dirk Hoheisel博士
訪談主持：《中國汽車報》社長 何偉
社長手記
那天，沙漠中的拉斯維加斯落下了罕見的雨絲，毫無準(zhǔn)備的城市，被蜂擁的一群群穿著西裝卻背著電腦雙肩包的科技咖們擠爆了交通。拉斯維加斯是人類文明的奇葩——人類最繁華的消遣城市恰恰建在了最荒涼的地方。主辦方選擇拉斯維加斯舉辦全球最大的消費電子展（CES），可謂別出匠心。
每年的CES，廠商們都卯足了勁，將自己最好的產(chǎn)品和概念展示出來。相比去年大熱的VR、AR，今年突出的是無人駕駛、智能車載系統(tǒng)。汽車廠商更是展示了多種多樣的概念車，就連不搭邊的家電廠商也在展臺上放著一輛車，讓整個電子展生生地變成了汽車展。比起北上廣深的會展中心，拉斯維加斯的會展中心顯得寒酸陳舊，但是并沒有阻擋高端參展商的腳步，布展水平也高出一籌。眼花繚亂的概念和技術(shù)，讓參觀者不停地思考汽車的未來觀：我們應(yīng)把汽車當(dāng)做一個交通工具還是電子消費大玩具？
今年展會另一個亮點是1500家中國企業(yè)參展，刮起了中國風(fēng)。華為、TCL、海信、海爾、長虹、聯(lián)想、科大訊飛……TCL甚至把廣告打到了所有入場者的證件上。連躲避媒體的賈躍亭，也通過他孤注一擲打造的FF91在展會上刷存在感。這里的確是夢想之地，至于能否圓夢就靠運氣了。去年的此時，賈躍亭也是在這個舞臺上高調(diào)發(fā)布了他的FF91，今年卻從峰頂?shù)搅斯鹊?，遭受萬眾譴責(zé)。一年時間，賈躍亭在這個舞臺上幾乎完美地完成了從夢想家、創(chuàng)新者到賭徒、騙子的轉(zhuǎn)換，誰能劃得清楚。
但是，個別的沉淪并不能阻止這個耀眼的國際舞臺年年推出新夢想、新希望。純電動汽車、自動駕駛技術(shù)等黑科技，成為媒體追逐的新寵。熱鬧勁兒使得隨后開幕的底特律北美車展黯然失色，淪為十足的配角和點綴。
如此盛會，自然不能缺了博世。我與博世的約會，就是在這樣的背景下踐約的。這次博世帶來了什么？智慧＋、智慧城市、智慧家庭、智慧大樓……訪談之前，博世中國區(qū)總裁陳玉東和副總裁蔣健請我們參加新聞發(fā)布會，感受博世今年推崇的主題：智慧、節(jié)能。屋外，雨下個不停，人頭攢動的博世展區(qū)，展臺上有臺德國造的古老的縫紉機，旁邊配上先進的數(shù)字控制設(shè)備，寓意德國制造返老還童。屋內(nèi)，我與博世集團董事會成員Dirk Hoheisel博士忙中抽閑快速交流，由于語言交流的不便，訪后我們又進行了筆談，形成了這份遲到的獨家專訪，所以要謝謝讀者的耐心。
“博世不會放棄看家本領(lǐng)和傳統(tǒng)優(yōu)勢，與此同時，會加大對新興市場和領(lǐng)域的戰(zhàn)略投資。”
何偉：在2018國際消費電子展（CES）上，博世集團重點傳達了未來智慧互聯(lián)城市的理念，帶來了城市交通、互聯(lián)世界、智能家居及建筑等領(lǐng)域一系列創(chuàng)新解決方案，其特征是各業(yè)務(wù)板塊、各領(lǐng)域之間的智慧互聯(lián)。我認(rèn)為這是博世作為傳統(tǒng)制造企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級方面的戰(zhàn)略思考。那么，對于博世未來的發(fā)展，你們究竟是如何考量的？
Dirk Hoheisel：這個問題非常好，點中了要害。博世轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵就在于“互聯(lián)”二字。如你所說，在傳統(tǒng)意義上，博世是一家制造型公司，生產(chǎn)數(shù)以億計的零部件。百余年來，我們堅持把最高質(zhì)量的產(chǎn)品交付到客戶手中?，F(xiàn)在，博世正在積極地把“互聯(lián)”變成一種優(yōu)勢，將不同的產(chǎn)品通過創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)互聯(lián)，為客戶提高產(chǎn)品附加值，為用戶提高產(chǎn)品使用價值。
今日，可以把“互聯(lián)”看作是一種創(chuàng)新型的科技。正是這種科技，能夠使我們在原有的基礎(chǔ)上更上一層樓。和競爭對手相比，博世擁有一個獨特的優(yōu)勢，那就是業(yè)務(wù)范圍覆蓋汽車、家電、工業(yè)、建筑等多個領(lǐng)域，能給用戶提供跨領(lǐng)域、跨市場、更寬泛的產(chǎn)品組合與服務(wù)。
我認(rèn)為，互聯(lián)給博世帶來了新生，創(chuàng)造了新的發(fā)展機會，讓博世能夠進入更廣闊的領(lǐng)域，尤其是基于未來市場需求的創(chuàng)新領(lǐng)域。
回過頭來講，博世不會放棄看家本領(lǐng)和傳統(tǒng)優(yōu)勢，我們將繼續(xù)提供高品質(zhì)的零部件。與此同時，我們會加大對新興市場和領(lǐng)域的戰(zhàn)略投資。這對博世來說是一個變革的過程。
延伸閱讀：博世將交通與建筑、能源、工業(yè)技術(shù)互聯(lián)互通起來，是少有的擁有廣泛產(chǎn)品線以及跨專業(yè)、行業(yè)經(jīng)驗的汽車技術(shù)與解決方案供應(yīng)商。比如，將汽車與智能手機互聯(lián)，就可以在車內(nèi)遠程控制，進行打開車庫門、開啟中央供暖、在到家前將烤箱預(yù)熱等操作；或是將私家車、公交車、自行車、火車、停車場、公共交通自動售票機、火車站等交通工具和設(shè)施進行互聯(lián)，實現(xiàn)無縫連接的聯(lián)運交通。未來，汽車將成為人們的第三生活空間。
何偉：正如你們在CES展示的一樣，智慧互聯(lián)深入城市建筑、交通、家居等各領(lǐng)域。博世是在描繪未來人類的城市生活，這種追求已經(jīng)突破了技術(shù)創(chuàng)新本身，站在了更高的層次。
Dirk Hoheisel：博世致力于在全球范圍內(nèi)提供創(chuàng)新的技術(shù)和解決方案，讓人們的生活更便捷、更安全、更舒適，而互聯(lián)正是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵之一。這也是博世品牌宣言“科技成就生活之美”所傳遞的精神。
從業(yè)務(wù)范圍看，博世是為數(shù)不多可以提供涵蓋傳感器、軟件、服務(wù)以及物聯(lián)網(wǎng)云的一體化互聯(lián)解決方案的公司，它擁有互聯(lián)業(yè)務(wù)所需的所有關(guān)鍵能力，包括跨領(lǐng)域的專業(yè)知識。
博世是全球領(lǐng)先的汽車及消費電子傳感器制造商，而微機電傳感器恰恰是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)之一，如今全球超過半數(shù)的智能手機中裝有博世傳感器。自從1996年起，博世已經(jīng)生產(chǎn)了超過70億顆微機電傳感器，目前每天的產(chǎn)量超過400萬顆。
在軟件實力方面，博世建立了物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，核心元素是物聯(lián)網(wǎng)云，我們擁有獨立的物聯(lián)網(wǎng)套件開發(fā)平臺。如今，博世在全球擁有超過20000名軟件工程師，其中約4000名專注于物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
所以說，博世具備了深厚的技術(shù)以及跨領(lǐng)域的基礎(chǔ)，有能力推出一系列智慧城市、智能交通、智能家居以及互聯(lián)工業(yè)等領(lǐng)域的服務(wù)與解決方案。
在我們設(shè)想的智慧城市服務(wù)方案中，有不少項目都與汽車、出行相關(guān)，比如城區(qū)內(nèi)的電動汽車充電技術(shù)、自動代客泊車功能等。博世已經(jīng)在位于德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館停車庫將自動代客泊車變?yōu)榱爽F(xiàn)實，只要通過智能手機發(fā)出指令，車輛就可以自動停到指定區(qū)域而不需要司機的任何操作干預(yù)，這個試點項目是目前全球首個真實場景下的全自動代客泊車服務(wù)。
延伸閱讀：博世推出了社區(qū)泊車技術(shù)，讓尋找車位不再困難。當(dāng)汽車沿著路邊行駛時，可自動識別并測量已停泊車輛之間的空隙距離。這些信息被實時傳送到電子停車地圖中，司機可以直接通過該地圖找到空位。博世已經(jīng)在德國一些城市試點該項目，今年將會在更多歐洲城市開展試點，并將在20多個美國城市相繼試點，包括洛杉磯、邁阿密和波士頓等。
“廣泛的互聯(lián)可以為用戶提供便利，同時降低交通成本、物流成本，這體現(xiàn)了博世‘3S’戰(zhàn)略的價值。”
何偉：我注意到，博世在2018 CES發(fā)布會上重點推出的新理念和新產(chǎn)品都是圍繞“3S”戰(zhàn)略展開的，即軟件（Software）、傳感器（Sensors）和服務(wù)（Services）。涉及的業(yè)務(wù)板塊固然很多，但我最關(guān)注博世未來是否會把更多的精力放在汽車方面，如新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等。
Dirk Hoheisel：“3S”戰(zhàn)略將圍繞博世各個業(yè)務(wù)板塊展開，在汽車板塊也有很多體現(xiàn)。當(dāng)前汽車的互聯(lián)化發(fā)展趨勢對軟件、傳感器和服務(wù)都提出了更高的要求和挑戰(zhàn)，也提供了很多新機會。比如能否實現(xiàn)無線更新軟件，就像手機操作系統(tǒng)更新、APP更新一樣？現(xiàn)在汽車軟件更新需要去4S店，請工作人員幫助刷新，而將來的做法是無線實時更新；再比如，進行有預(yù)測性的保養(yǎng)，通過汽車上安裝的軟件，提前預(yù)知車輛是否該做保養(yǎng)或更換某個零部件，然后幫助車主安排好，預(yù)定附近的店面服務(wù)，這將產(chǎn)生新的服務(wù)模式和商業(yè)模式。這些過程，都是圍繞“3S”戰(zhàn)略展開的。
博世希望打造零事故、零排放、零擔(dān)憂的未來交通?；ヂ?lián)化讓駕駛更放松，互聯(lián)交通也可以理解為零擔(dān)憂交通。博世要打造的無縫互聯(lián)交通將涵蓋交通的方方面面，不論是四輪車、兩輪車還是軌道交通。
何偉：有一組數(shù)據(jù)，未來五年互聯(lián)交通的全球銷售額將從目前的470億歐元增長到1400億歐元，每年增速25％。我認(rèn)為這種增長不僅來自于新產(chǎn)品，還有老產(chǎn)品的升級；不僅是交通領(lǐng)域，還要擴展至更廣泛的工業(yè)領(lǐng)域，讓老設(shè)施、老設(shè)備加裝傳感器以煥發(fā)新活力。
Dirk Hoheisel：的確，這正體現(xiàn)了工業(yè)互聯(lián)的思路。廣泛的互聯(lián)可以為用戶提供便利，同時降低交通成本、物流成本。比如有一些特別精密的原材料要運輸，我們可以使用傳感器來監(jiān)控整個運輸過程中發(fā)生了什么事情，隨時了解原材料是否受損等。這些都是“3S”戰(zhàn)略的價值所在。
我們還可以對現(xiàn)有工業(yè)體系進行升級，這對中國乃至全球的意義都很大。事實上，在互聯(lián)時代，并不需要把所有的東西都淘汰，全部購買新的，而是可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進行改造。比如在中國，還沒有做到所有的機床都聯(lián)網(wǎng)，只要通過加裝互聯(lián)系統(tǒng)就可以大大提升機床使用效率，而無需淘汰原有設(shè)備。
“博世從誕生那一刻起，就以技術(shù)為企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，其中關(guān)鍵在于持續(xù)不斷地進行研發(fā)投入。我們每年的研發(fā)投入差不多占銷售額的10％，有些細分領(lǐng)域占比更高。”
何偉：作為一家百年企業(yè)，博世能夠始終站在技術(shù)發(fā)展前沿，這非常難得，并不是所有企業(yè)都可以做到，更何況還堅持了百年。這就好比一位老人，總是可以通過各種方法讓自己煥發(fā)青春。對博世來說，其中的精髓是什么？
Dirk Hoheisel：煥發(fā)青春并不容易，如你所述，不是所有企業(yè)都能做到。就博世而言，我認(rèn)為它與生俱來具備以技術(shù)為先導(dǎo)的基因。130多年前，博世從誕生的那一刻起，就以技術(shù)為企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，其中關(guān)鍵在于持續(xù)不斷地進行研發(fā)投入。我們每年的研發(fā)投入差不多占銷售額的10％，有些細分領(lǐng)域占比更高。
何偉：是一直保持10％嗎？
Dirk Hoheisel：對，我們長期保持10％左右的研發(fā)投入。2016年博世全球銷售收入為731億歐元，研發(fā)投入約70億歐元。
2015年，博世投資3.1億歐元設(shè)立了中央研究院，這是一個專業(yè)的研究機構(gòu)，主要研發(fā)領(lǐng)域包括軟件工程、傳感器技術(shù)、自動化、駕駛員輔助系統(tǒng)、電池技術(shù)及汽車動力系統(tǒng)等。博世中央研究院好比一所大學(xué)，保證了博世在最新的前沿技術(shù)領(lǐng)域都能有所涉獵，而且這里匯聚了眾多專業(yè)技術(shù)人才。
作為一家全球性公司，博世創(chuàng)新的前沿技術(shù)不是全部來自于企業(yè)內(nèi)部，我們更加看中外部創(chuàng)新。不能只著眼于企業(yè)內(nèi)部成長出來的技術(shù)，也不能只關(guān)注德國的技術(shù)，而要放眼全球。當(dāng)前，我們已經(jīng)進入了人類發(fā)展史上科技創(chuàng)新最活躍的階段，眼光更應(yīng)放在全球市場。博世的任務(wù)是打造平臺、建立機制，讓外部的創(chuàng)新融入進來。比如2017年，博世在中國建立了一個新業(yè)務(wù)團隊，圍繞汽車上的人工智能，開展加速器項目，15家頂尖的關(guān)注無人駕駛的初創(chuàng)公司加入了這個項目。2018年，這個項目將重點關(guān)注HMI（人機界面）技術(shù)的初創(chuàng)公司。
延伸閱讀：1月末，博世發(fā)布2017年財報，其全球銷售額約780億歐元，同比增長6.7％；研發(fā)投入約75億歐元，占比約10％。汽車市場業(yè)務(wù)增長7.8％，達474億歐元。
“組織架構(gòu)的調(diào)整是為了使我們離客戶和市場更近，反應(yīng)速度更快。在博世上百年的歷史中，圍繞戰(zhàn)略發(fā)展進行必要的產(chǎn)品取舍是常態(tài)。”
何偉：我們看到，為應(yīng)對變革，博世近期對汽車業(yè)務(wù)板塊進行了一些戰(zhàn)略調(diào)整，比如，將原汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)以及電動車業(yè)務(wù)進行整合，組建為新的動力總成事業(yè)部。那么，調(diào)整的出發(fā)點是什么？調(diào)整之后，博世汽車業(yè)務(wù)旗下的各個事業(yè)部將如何整合發(fā)力？
Dirk Hoheisel：組織架構(gòu)的調(diào)整是為了使我們離客戶和市場更近，反應(yīng)速度更快。博世希望為客戶提供的不僅僅是零配件，而是一體化系統(tǒng)解決方案。
以新的動力總成事業(yè)部為例，所有的內(nèi)部資源都充分調(diào)動起來支持新事業(yè)部的運營。新成立的事業(yè)部以市場為導(dǎo)向，這也是為什么我們在設(shè)立子事業(yè)部時按照電動車、乘用車、商用車與非道路用車這樣的架構(gòu)來組織。這三個細分的事業(yè)部由一個管理團隊來帶領(lǐng)，從全方位解決方案的角度出發(fā)，為細分領(lǐng)域的客戶提供全面的一體化解決方案。新的事業(yè)部需要有企業(yè)設(shè)立的各種職能部門配合才能順利運作。架構(gòu)重組之后，新的動力總成事業(yè)部的決策管理將統(tǒng)一由一位高管負責(zé)。
何偉：聽說去年博世把一些傳統(tǒng)的項目，比如起動機和發(fā)電機業(yè)務(wù)出售給了一家中國企業(yè)。當(dāng)時是怎么考量的？
Dirk Hoheisel：博世有130多年的歷史，在這期間，產(chǎn)品線會根據(jù)企業(yè)發(fā)展實時進行調(diào)整。比如最早的時候，我們還做過車燈、車?yán)?，如今早已不同。我們調(diào)整的關(guān)鍵因素，在于考慮這塊業(yè)務(wù)是否是企業(yè)的戰(zhàn)略重點？如果戰(zhàn)略重點在慢慢轉(zhuǎn)移，就會進行整合、出售、并購。在博世130多年的歷史當(dāng)中，這是比較正常、普通的程序，沒有什么特別的，只是圍繞戰(zhàn)略對產(chǎn)品進行必要的取舍。
延伸閱讀：2018年1月1日起，博世原汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)以及電動車業(yè)務(wù)整合在一起，成為新的動力總成事業(yè)部，而起動機和發(fā)電機事業(yè)部已經(jīng)出售給一家中國企業(yè)。經(jīng)過調(diào)整后，博世汽車事業(yè)還包括底盤控制系統(tǒng)、汽車電子、汽車多媒體、汽車轉(zhuǎn)向以及汽車電子驅(qū)動、汽車售后市場、易特馳、工程技術(shù)等。2018年，博世還成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，將與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的所有業(yè)務(wù)統(tǒng)籌到這個事業(yè)部里，突出信息化、云服務(wù)的特點。
何偉：博世的轉(zhuǎn)型，一方面在于調(diào)整自身，另一方面加強了開放合作。2017年，博世非?；钴S。比如，投資3億歐元成立全球人工智能研究中心；聯(lián)合英偉達發(fā)布基于最新Xavier平臺的車載人工智能電腦；聯(lián)合戴姆勒合作開發(fā)L5級自動駕駛汽車；在中國，聯(lián)合百度、高德、四維圖新發(fā)布眾包式高精地圖定位方案，成為百度“阿波羅計劃”戰(zhàn)略合作伙伴……博世加強了對新技術(shù)的培育，也在產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域展開更多的跨界合作。
Dirk Hoheisel：是的。博世提倡打造開放平臺，各合作方可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同打造生態(tài)系統(tǒng)。這對于行業(yè)發(fā)展具有積極作用。
“我們對中國的投資不會減弱。對于中國，不是簡單地將其視為發(fā)展機會，而是看到中國市場的動能，即對創(chuàng)新科技的擁抱程度。將來，很多全球領(lǐng)先的技術(shù)都將誕生在中國。”
何偉：中國成為全球的焦點，也是博世增長最快的市場。你們?nèi)绾慰剂恐袊袌龅奈磥恚?br />
Dirk Hoheisel：中國市場的業(yè)務(wù)量已經(jīng)占到了博世全球業(yè)務(wù)量的1/5。博世對中國的承諾起于1909年，從進入中國市場開始，到上世紀(jì)八九十年代加大對中國市場的投入，我們的付出非常巨大，不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)施上，也包括研發(fā)領(lǐng)域。2017年，博世在中國有兩家新工廠開業(yè)，我都出席了開工儀式，我們對中國的投資不會減弱，會看好中國持續(xù)發(fā)展的前景。
對于中國，我們不是簡單地將其視為發(fā)展機會，而是看到中國市場的動能，即對創(chuàng)新科技的擁抱程度。比如，當(dāng)前主動安全系統(tǒng)的廣泛使用，這在多年以前是無法想象的。
中國汽車品牌正在擁抱高端技術(shù)，博世擁有的主動安全技術(shù)可以與他們展開深入合作。從目前看，中國市場具備的技術(shù)水平已經(jīng)逐漸與全球發(fā)達國家市場平起平坐，未來在人工智能等領(lǐng)域?qū)⒕邆涓鼜妱诺陌l(fā)展?jié)摿?。中國市場發(fā)生的變革，是因中國而起，卻在為全球市場定調(diào)。
何偉：是否可以理解為更先進的互聯(lián)、電動、智能、安全技術(shù)都將誕生于中國，最先應(yīng)用于中國？
Dirk Hoheisel：起碼我個人是這樣認(rèn)為的，將來很多全球領(lǐng)先的技術(shù)必將起源于中國。作為博世全球董事會成員，我們一直在研究新的發(fā)展策略，其中關(guān)鍵是在中國為全球市場做研發(fā)。博世有部分誕生在中國市場的先進技術(shù)已經(jīng)開始向全球推廣。
何偉：那你如何評價中國的本土品牌？
Dirk Hoheisel：在我看來，中國本土品牌的發(fā)展進入了新的階段，現(xiàn)有的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量達到了新高度。我訪問過很多本土品牌企業(yè)，他們的快速成長給我留下了非常深刻的印象。中國已經(jīng)成為全球最大的單一汽車市場，博世將一如既往地堅持“根植本土、服務(wù)本土”的戰(zhàn)略，堅持以本土市場的需求為導(dǎo)向，實現(xiàn)本土研發(fā)、本土生產(chǎn)、本土采購、本土人才、本土銷售，乃至整個價值鏈的本土化。
去年底，博世與中國的“造車新勢力”進行了一場對話。他們也是我們在中國市場的業(yè)務(wù)聚焦點之一。新造車企業(yè)與科技公司的加入，催生了汽車產(chǎn)業(yè)的新理念、新商業(yè)模式，激發(fā)、促進了汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，這種變化和競爭是有益于汽車行業(yè)發(fā)展的，全社會都可以受益于這場競爭。
訪談主持：《中國汽車報》社長 何偉
社長手記
那天，沙漠中的拉斯維加斯落下了罕見的雨絲，毫無準(zhǔn)備的城市，被蜂擁的一群群穿著西裝卻背著電腦雙肩包的科技咖們擠爆了交通。拉斯維加斯是人類文明的奇葩——人類最繁華的消遣城市恰恰建在了最荒涼的地方。主辦方選擇拉斯維加斯舉辦全球最大的消費電子展（CES），可謂別出匠心。
每年的CES，廠商們都卯足了勁，將自己最好的產(chǎn)品和概念展示出來。相比去年大熱的VR、AR，今年突出的是無人駕駛、智能車載系統(tǒng)。汽車廠商更是展示了多種多樣的概念車，就連不搭邊的家電廠商也在展臺上放著一輛車，讓整個電子展生生地變成了汽車展。比起北上廣深的會展中心，拉斯維加斯的會展中心顯得寒酸陳舊，但是并沒有阻擋高端參展商的腳步，布展水平也高出一籌。眼花繚亂的概念和技術(shù)，讓參觀者不停地思考汽車的未來觀：我們應(yīng)把汽車當(dāng)做一個交通工具還是電子消費大玩具？
今年展會另一個亮點是1500家中國企業(yè)參展，刮起了中國風(fēng)。華為、TCL、海信、海爾、長虹、聯(lián)想、科大訊飛……TCL甚至把廣告打到了所有入場者的證件上。連躲避媒體的賈躍亭，也通過他孤注一擲打造的FF91在展會上刷存在感。這里的確是夢想之地，至于能否圓夢就靠運氣了。去年的此時，賈躍亭也是在這個舞臺上高調(diào)發(fā)布了他的FF91，今年卻從峰頂?shù)搅斯鹊?，遭受萬眾譴責(zé)。一年時間，賈躍亭在這個舞臺上幾乎完美地完成了從夢想家、創(chuàng)新者到賭徒、騙子的轉(zhuǎn)換，誰能劃得清楚。
但是，個別的沉淪并不能阻止這個耀眼的國際舞臺年年推出新夢想、新希望。純電動汽車、自動駕駛技術(shù)等黑科技，成為媒體追逐的新寵。熱鬧勁兒使得隨后開幕的底特律北美車展黯然失色，淪為十足的配角和點綴。
如此盛會，自然不能缺了博世。我與博世的約會，就是在這樣的背景下踐約的。這次博世帶來了什么？智慧＋、智慧城市、智慧家庭、智慧大樓……訪談之前，博世中國區(qū)總裁陳玉東和副總裁蔣健請我們參加新聞發(fā)布會，感受博世今年推崇的主題：智慧、節(jié)能。屋外，雨下個不停，人頭攢動的博世展區(qū)，展臺上有臺德國造的古老的縫紉機，旁邊配上先進的數(shù)字控制設(shè)備，寓意德國制造返老還童。屋內(nèi)，我與博世集團董事會成員Dirk Hoheisel博士忙中抽閑快速交流，由于語言交流的不便，訪后我們又進行了筆談，形成了這份遲到的獨家專訪，所以要謝謝讀者的耐心。
“博世不會放棄看家本領(lǐng)和傳統(tǒng)優(yōu)勢，與此同時，會加大對新興市場和領(lǐng)域的戰(zhàn)略投資。”
何偉：在2018國際消費電子展（CES）上，博世集團重點傳達了未來智慧互聯(lián)城市的理念，帶來了城市交通、互聯(lián)世界、智能家居及建筑等領(lǐng)域一系列創(chuàng)新解決方案，其特征是各業(yè)務(wù)板塊、各領(lǐng)域之間的智慧互聯(lián)。我認(rèn)為這是博世作為傳統(tǒng)制造企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級方面的戰(zhàn)略思考。那么，對于博世未來的發(fā)展，你們究竟是如何考量的？
Dirk Hoheisel：這個問題非常好，點中了要害。博世轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵就在于“互聯(lián)”二字。如你所說，在傳統(tǒng)意義上，博世是一家制造型公司，生產(chǎn)數(shù)以億計的零部件。百余年來，我們堅持把最高質(zhì)量的產(chǎn)品交付到客戶手中?，F(xiàn)在，博世正在積極地把“互聯(lián)”變成一種優(yōu)勢，將不同的產(chǎn)品通過創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)互聯(lián)，為客戶提高產(chǎn)品附加值，為用戶提高產(chǎn)品使用價值。
今日，可以把“互聯(lián)”看作是一種創(chuàng)新型的科技。正是這種科技，能夠使我們在原有的基礎(chǔ)上更上一層樓。和競爭對手相比，博世擁有一個獨特的優(yōu)勢，那就是業(yè)務(wù)范圍覆蓋汽車、家電、工業(yè)、建筑等多個領(lǐng)域，能給用戶提供跨領(lǐng)域、跨市場、更寬泛的產(chǎn)品組合與服務(wù)。
我認(rèn)為，互聯(lián)給博世帶來了新生，創(chuàng)造了新的發(fā)展機會，讓博世能夠進入更廣闊的領(lǐng)域，尤其是基于未來市場需求的創(chuàng)新領(lǐng)域。
回過頭來講，博世不會放棄看家本領(lǐng)和傳統(tǒng)優(yōu)勢，我們將繼續(xù)提供高品質(zhì)的零部件。與此同時，我們會加大對新興市場和領(lǐng)域的戰(zhàn)略投資。這對博世來說是一個變革的過程。
延伸閱讀：博世將交通與建筑、能源、工業(yè)技術(shù)互聯(lián)互通起來，是少有的擁有廣泛產(chǎn)品線以及跨專業(yè)、行業(yè)經(jīng)驗的汽車技術(shù)與解決方案供應(yīng)商。比如，將汽車與智能手機互聯(lián)，就可以在車內(nèi)遠程控制，進行打開車庫門、開啟中央供暖、在到家前將烤箱預(yù)熱等操作；或是將私家車、公交車、自行車、火車、停車場、公共交通自動售票機、火車站等交通工具和設(shè)施進行互聯(lián)，實現(xiàn)無縫連接的聯(lián)運交通。未來，汽車將成為人們的第三生活空間。
何偉：正如你們在CES展示的一樣，智慧互聯(lián)深入城市建筑、交通、家居等各領(lǐng)域。博世是在描繪未來人類的城市生活，這種追求已經(jīng)突破了技術(shù)創(chuàng)新本身，站在了更高的層次。
Dirk Hoheisel：博世致力于在全球范圍內(nèi)提供創(chuàng)新的技術(shù)和解決方案，讓人們的生活更便捷、更安全、更舒適，而互聯(lián)正是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵之一。這也是博世品牌宣言“科技成就生活之美”所傳遞的精神。
從業(yè)務(wù)范圍看，博世是為數(shù)不多可以提供涵蓋傳感器、軟件、服務(wù)以及物聯(lián)網(wǎng)云的一體化互聯(lián)解決方案的公司，它擁有互聯(lián)業(yè)務(wù)所需的所有關(guān)鍵能力，包括跨領(lǐng)域的專業(yè)知識。
博世是全球領(lǐng)先的汽車及消費電子傳感器制造商，而微機電傳感器恰恰是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)之一，如今全球超過半數(shù)的智能手機中裝有博世傳感器。自從1996年起，博世已經(jīng)生產(chǎn)了超過70億顆微機電傳感器，目前每天的產(chǎn)量超過400萬顆。
在軟件實力方面，博世建立了物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，核心元素是物聯(lián)網(wǎng)云，我們擁有獨立的物聯(lián)網(wǎng)套件開發(fā)平臺。如今，博世在全球擁有超過20000名軟件工程師，其中約4000名專注于物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
所以說，博世具備了深厚的技術(shù)以及跨領(lǐng)域的基礎(chǔ)，有能力推出一系列智慧城市、智能交通、智能家居以及互聯(lián)工業(yè)等領(lǐng)域的服務(wù)與解決方案。
在我們設(shè)想的智慧城市服務(wù)方案中，有不少項目都與汽車、出行相關(guān)，比如城區(qū)內(nèi)的電動汽車充電技術(shù)、自動代客泊車功能等。博世已經(jīng)在位于德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館停車庫將自動代客泊車變?yōu)榱爽F(xiàn)實，只要通過智能手機發(fā)出指令，車輛就可以自動停到指定區(qū)域而不需要司機的任何操作干預(yù)，這個試點項目是目前全球首個真實場景下的全自動代客泊車服務(wù)。
延伸閱讀：博世推出了社區(qū)泊車技術(shù)，讓尋找車位不再困難。當(dāng)汽車沿著路邊行駛時，可自動識別并測量已停泊車輛之間的空隙距離。這些信息被實時傳送到電子停車地圖中，司機可以直接通過該地圖找到空位。博世已經(jīng)在德國一些城市試點該項目，今年將會在更多歐洲城市開展試點，并將在20多個美國城市相繼試點，包括洛杉磯、邁阿密和波士頓等。
“廣泛的互聯(lián)可以為用戶提供便利，同時降低交通成本、物流成本，這體現(xiàn)了博世‘3S’戰(zhàn)略的價值。”
何偉：我注意到，博世在2018 CES發(fā)布會上重點推出的新理念和新產(chǎn)品都是圍繞“3S”戰(zhàn)略展開的，即軟件（Software）、傳感器（Sensors）和服務(wù)（Services）。涉及的業(yè)務(wù)板塊固然很多，但我最關(guān)注博世未來是否會把更多的精力放在汽車方面，如新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等。
Dirk Hoheisel：“3S”戰(zhàn)略將圍繞博世各個業(yè)務(wù)板塊展開，在汽車板塊也有很多體現(xiàn)。當(dāng)前汽車的互聯(lián)化發(fā)展趨勢對軟件、傳感器和服務(wù)都提出了更高的要求和挑戰(zhàn)，也提供了很多新機會。比如能否實現(xiàn)無線更新軟件，就像手機操作系統(tǒng)更新、APP更新一樣？現(xiàn)在汽車軟件更新需要去4S店，請工作人員幫助刷新，而將來的做法是無線實時更新；再比如，進行有預(yù)測性的保養(yǎng)，通過汽車上安裝的軟件，提前預(yù)知車輛是否該做保養(yǎng)或更換某個零部件，然后幫助車主安排好，預(yù)定附近的店面服務(wù)，這將產(chǎn)生新的服務(wù)模式和商業(yè)模式。這些過程，都是圍繞“3S”戰(zhàn)略展開的。
博世希望打造零事故、零排放、零擔(dān)憂的未來交通?；ヂ?lián)化讓駕駛更放松，互聯(lián)交通也可以理解為零擔(dān)憂交通。博世要打造的無縫互聯(lián)交通將涵蓋交通的方方面面，不論是四輪車、兩輪車還是軌道交通。
何偉：有一組數(shù)據(jù)，未來五年互聯(lián)交通的全球銷售額將從目前的470億歐元增長到1400億歐元，每年增速25％。我認(rèn)為這種增長不僅來自于新產(chǎn)品，還有老產(chǎn)品的升級；不僅是交通領(lǐng)域，還要擴展至更廣泛的工業(yè)領(lǐng)域，讓老設(shè)施、老設(shè)備加裝傳感器以煥發(fā)新活力。
Dirk Hoheisel：的確，這正體現(xiàn)了工業(yè)互聯(lián)的思路。廣泛的互聯(lián)可以為用戶提供便利，同時降低交通成本、物流成本。比如有一些特別精密的原材料要運輸，我們可以使用傳感器來監(jiān)控整個運輸過程中發(fā)生了什么事情，隨時了解原材料是否受損等。這些都是“3S”戰(zhàn)略的價值所在。
我們還可以對現(xiàn)有工業(yè)體系進行升級，這對中國乃至全球的意義都很大。事實上，在互聯(lián)時代，并不需要把所有的東西都淘汰，全部購買新的，而是可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進行改造。比如在中國，還沒有做到所有的機床都聯(lián)網(wǎng)，只要通過加裝互聯(lián)系統(tǒng)就可以大大提升機床使用效率，而無需淘汰原有設(shè)備。
“博世從誕生那一刻起，就以技術(shù)為企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，其中關(guān)鍵在于持續(xù)不斷地進行研發(fā)投入。我們每年的研發(fā)投入差不多占銷售額的10％，有些細分領(lǐng)域占比更高。”
何偉：作為一家百年企業(yè)，博世能夠始終站在技術(shù)發(fā)展前沿，這非常難得，并不是所有企業(yè)都可以做到，更何況還堅持了百年。這就好比一位老人，總是可以通過各種方法讓自己煥發(fā)青春。對博世來說，其中的精髓是什么？
Dirk Hoheisel：煥發(fā)青春并不容易，如你所述，不是所有企業(yè)都能做到。就博世而言，我認(rèn)為它與生俱來具備以技術(shù)為先導(dǎo)的基因。130多年前，博世從誕生的那一刻起，就以技術(shù)為企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，其中關(guān)鍵在于持續(xù)不斷地進行研發(fā)投入。我們每年的研發(fā)投入差不多占銷售額的10％，有些細分領(lǐng)域占比更高。
何偉：是一直保持10％嗎？
Dirk Hoheisel：對，我們長期保持10％左右的研發(fā)投入。2016年博世全球銷售收入為731億歐元，研發(fā)投入約70億歐元。
2015年，博世投資3.1億歐元設(shè)立了中央研究院，這是一個專業(yè)的研究機構(gòu)，主要研發(fā)領(lǐng)域包括軟件工程、傳感器技術(shù)、自動化、駕駛員輔助系統(tǒng)、電池技術(shù)及汽車動力系統(tǒng)等。博世中央研究院好比一所大學(xué)，保證了博世在最新的前沿技術(shù)領(lǐng)域都能有所涉獵，而且這里匯聚了眾多專業(yè)技術(shù)人才。
作為一家全球性公司，博世創(chuàng)新的前沿技術(shù)不是全部來自于企業(yè)內(nèi)部，我們更加看中外部創(chuàng)新。不能只著眼于企業(yè)內(nèi)部成長出來的技術(shù)，也不能只關(guān)注德國的技術(shù)，而要放眼全球。當(dāng)前，我們已經(jīng)進入了人類發(fā)展史上科技創(chuàng)新最活躍的階段，眼光更應(yīng)放在全球市場。博世的任務(wù)是打造平臺、建立機制，讓外部的創(chuàng)新融入進來。比如2017年，博世在中國建立了一個新業(yè)務(wù)團隊，圍繞汽車上的人工智能，開展加速器項目，15家頂尖的關(guān)注無人駕駛的初創(chuàng)公司加入了這個項目。2018年，這個項目將重點關(guān)注HMI（人機界面）技術(shù)的初創(chuàng)公司。
延伸閱讀：1月末，博世發(fā)布2017年財報，其全球銷售額約780億歐元，同比增長6.7％；研發(fā)投入約75億歐元，占比約10％。汽車市場業(yè)務(wù)增長7.8％，達474億歐元。
“組織架構(gòu)的調(diào)整是為了使我們離客戶和市場更近，反應(yīng)速度更快。在博世上百年的歷史中，圍繞戰(zhàn)略發(fā)展進行必要的產(chǎn)品取舍是常態(tài)。”
何偉：我們看到，為應(yīng)對變革，博世近期對汽車業(yè)務(wù)板塊進行了一些戰(zhàn)略調(diào)整，比如，將原汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)以及電動車業(yè)務(wù)進行整合，組建為新的動力總成事業(yè)部。那么，調(diào)整的出發(fā)點是什么？調(diào)整之后，博世汽車業(yè)務(wù)旗下的各個事業(yè)部將如何整合發(fā)力？
Dirk Hoheisel：組織架構(gòu)的調(diào)整是為了使我們離客戶和市場更近，反應(yīng)速度更快。博世希望為客戶提供的不僅僅是零配件，而是一體化系統(tǒng)解決方案。
以新的動力總成事業(yè)部為例，所有的內(nèi)部資源都充分調(diào)動起來支持新事業(yè)部的運營。新成立的事業(yè)部以市場為導(dǎo)向，這也是為什么我們在設(shè)立子事業(yè)部時按照電動車、乘用車、商用車與非道路用車這樣的架構(gòu)來組織。這三個細分的事業(yè)部由一個管理團隊來帶領(lǐng)，從全方位解決方案的角度出發(fā)，為細分領(lǐng)域的客戶提供全面的一體化解決方案。新的事業(yè)部需要有企業(yè)設(shè)立的各種職能部門配合才能順利運作。架構(gòu)重組之后，新的動力總成事業(yè)部的決策管理將統(tǒng)一由一位高管負責(zé)。
何偉：聽說去年博世把一些傳統(tǒng)的項目，比如起動機和發(fā)電機業(yè)務(wù)出售給了一家中國企業(yè)。當(dāng)時是怎么考量的？
Dirk Hoheisel：博世有130多年的歷史，在這期間，產(chǎn)品線會根據(jù)企業(yè)發(fā)展實時進行調(diào)整。比如最早的時候，我們還做過車燈、車?yán)?，如今早已不同。我們調(diào)整的關(guān)鍵因素，在于考慮這塊業(yè)務(wù)是否是企業(yè)的戰(zhàn)略重點？如果戰(zhàn)略重點在慢慢轉(zhuǎn)移，就會進行整合、出售、并購。在博世130多年的歷史當(dāng)中，這是比較正常、普通的程序，沒有什么特別的，只是圍繞戰(zhàn)略對產(chǎn)品進行必要的取舍。
延伸閱讀：2018年1月1日起，博世原汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)以及電動車業(yè)務(wù)整合在一起，成為新的動力總成事業(yè)部，而起動機和發(fā)電機事業(yè)部已經(jīng)出售給一家中國企業(yè)。經(jīng)過調(diào)整后，博世汽車事業(yè)還包括底盤控制系統(tǒng)、汽車電子、汽車多媒體、汽車轉(zhuǎn)向以及汽車電子驅(qū)動、汽車售后市場、易特馳、工程技術(shù)等。2018年，博世還成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，將與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的所有業(yè)務(wù)統(tǒng)籌到這個事業(yè)部里，突出信息化、云服務(wù)的特點。
何偉：博世的轉(zhuǎn)型，一方面在于調(diào)整自身，另一方面加強了開放合作。2017年，博世非?；钴S。比如，投資3億歐元成立全球人工智能研究中心；聯(lián)合英偉達發(fā)布基于最新Xavier平臺的車載人工智能電腦；聯(lián)合戴姆勒合作開發(fā)L5級自動駕駛汽車；在中國，聯(lián)合百度、高德、四維圖新發(fā)布眾包式高精地圖定位方案，成為百度“阿波羅計劃”戰(zhàn)略合作伙伴……博世加強了對新技術(shù)的培育，也在產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域展開更多的跨界合作。
Dirk Hoheisel：是的。博世提倡打造開放平臺，各合作方可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同打造生態(tài)系統(tǒng)。這對于行業(yè)發(fā)展具有積極作用。
“我們對中國的投資不會減弱。對于中國，不是簡單地將其視為發(fā)展機會，而是看到中國市場的動能，即對創(chuàng)新科技的擁抱程度。將來，很多全球領(lǐng)先的技術(shù)都將誕生在中國。”
何偉：中國成為全球的焦點，也是博世增長最快的市場。你們?nèi)绾慰剂恐袊袌龅奈磥恚?br />
Dirk Hoheisel：中國市場的業(yè)務(wù)量已經(jīng)占到了博世全球業(yè)務(wù)量的1/5。博世對中國的承諾起于1909年，從進入中國市場開始，到上世紀(jì)八九十年代加大對中國市場的投入，我們的付出非常巨大，不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)施上，也包括研發(fā)領(lǐng)域。2017年，博世在中國有兩家新工廠開業(yè)，我都出席了開工儀式，我們對中國的投資不會減弱，會看好中國持續(xù)發(fā)展的前景。
對于中國，我們不是簡單地將其視為發(fā)展機會，而是看到中國市場的動能，即對創(chuàng)新科技的擁抱程度。比如，當(dāng)前主動安全系統(tǒng)的廣泛使用，這在多年以前是無法想象的。
中國汽車品牌正在擁抱高端技術(shù)，博世擁有的主動安全技術(shù)可以與他們展開深入合作。從目前看，中國市場具備的技術(shù)水平已經(jīng)逐漸與全球發(fā)達國家市場平起平坐，未來在人工智能等領(lǐng)域?qū)⒕邆涓鼜妱诺陌l(fā)展?jié)摿?。中國市場發(fā)生的變革，是因中國而起，卻在為全球市場定調(diào)。
何偉：是否可以理解為更先進的互聯(lián)、電動、智能、安全技術(shù)都將誕生于中國，最先應(yīng)用于中國？
Dirk Hoheisel：起碼我個人是這樣認(rèn)為的，將來很多全球領(lǐng)先的技術(shù)必將起源于中國。作為博世全球董事會成員，我們一直在研究新的發(fā)展策略，其中關(guān)鍵是在中國為全球市場做研發(fā)。博世有部分誕生在中國市場的先進技術(shù)已經(jīng)開始向全球推廣。
何偉：那你如何評價中國的本土品牌？
Dirk Hoheisel：在我看來，中國本土品牌的發(fā)展進入了新的階段，現(xiàn)有的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量達到了新高度。我訪問過很多本土品牌企業(yè)，他們的快速成長給我留下了非常深刻的印象。中國已經(jīng)成為全球最大的單一汽車市場，博世將一如既往地堅持“根植本土、服務(wù)本土”的戰(zhàn)略，堅持以本土市場的需求為導(dǎo)向，實現(xiàn)本土研發(fā)、本土生產(chǎn)、本土采購、本土人才、本土銷售，乃至整個價值鏈的本土化。
去年底，博世與中國的“造車新勢力”進行了一場對話。他們也是我們在中國市場的業(yè)務(wù)聚焦點之一。新造車企業(yè)與科技公司的加入，催生了汽車產(chǎn)業(yè)的新理念、新商業(yè)模式，激發(fā)、促進了汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，這種變化和競爭是有益于汽車行業(yè)發(fā)展的，全社會都可以受益于這場競爭。
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