“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源作用巨大

 

“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源是推動能源革命的硬平臺，它從四個方面推動著中國能源革命。一是能源互聯(lián)網(wǎng)推動能源技術革命；二是能源互聯(lián)網(wǎng)促進能源消費革命，可以提高用戶用能方式的多樣化、智能化水平，提升用戶綜合用能效率，降低用戶用能成本，并且讓用戶有更多的自主選擇權；三是能源互聯(lián)網(wǎng)培育新興的生產商業(yè)模式，降低能源市場的準入門檻，使能源消費者成為能源生產者；四是能源互聯(lián)網(wǎng)有利于培育多元化的市場主體，形成有序競爭的市場體系，并有效地、科學地對市場進行監(jiān)管。

 

“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源將推動能源與電力行業(yè)市場化建設進程。有了能源互聯(lián)網(wǎng)，電力體制改革的速度將加快推進，特別是售電側放開后。

 

儲能和電動汽車關系密切

 

去年2月底頒布的《關于推進“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源發(fā)展指導意見》中明確提出10項重點任務，其中第5項是“發(fā)展儲能和電動汽車應用新模式”，之所以將電動汽車和儲能放在一起，因為其既要用電又可儲能。

 

關于電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的應用發(fā)展，在第5項“發(fā)展儲能和電動汽車應用新模式”中，提出3項具體的任務，一是發(fā)展儲能網(wǎng)絡化管理運營模式，也就是鼓勵整合多類型的分布式儲能設備，明確將電動汽車充放電樁定義為儲能設施；二是發(fā)展車網(wǎng)協(xié)同的智能充放電模式，也就是建設儲能設施數(shù)據(jù)庫，將存量巨大的多種類型儲能設備通過互聯(lián)網(wǎng)進行管控和運營；三是發(fā)展“新能源+電動汽車”運行新模式，即發(fā)展分布式用電，比如直接將光伏和充電樁聯(lián)結在一起。

 

發(fā)展儲能和電動汽車應用新模式有六方面。一是鼓勵整合多類型的分布式儲能設備；二是建設儲能設施數(shù)據(jù)庫，將存量巨大的多種類型的儲能設備通過互聯(lián)網(wǎng)進行管控和運營；三是基于電網(wǎng)、儲能、分布式用能等元素搭建新能源汽車運營的云平臺；四是運用電池能量信息化和互聯(lián)網(wǎng)技術，促進電動汽車和智能電網(wǎng)能量和信息雙向互動；五是因地制宜的建設風光儲一體的充電設施，實現(xiàn)電動汽車與新能源協(xié)調優(yōu)化運行；六是電動汽車運用能源互聯(lián)網(wǎng)平臺探索能源直接交易的新模式。

 

電動汽車發(fā)展要經歷三階段

 

電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的定位，要從特性層、應用層和價值層來看。

 

電動汽車充電有兩個特性，一是負荷特性，一是儲能特性，兩者靈活轉換。特性決定應用，正是電動汽車的這兩個特性決定了電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的作用——一是電動汽車可作為需求側響應資源，即基于大數(shù)據(jù)技術整合充放電信息，利用分時電價引導電動汽車充分優(yōu)化充放電時間序列，實現(xiàn)智能化充電，從而推動電動汽車參與需求側響應市場；二是將電動汽車變成移動式、分布式的儲能。應用帶來價值。電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的應用帶來價值——推動信息物理融合，加快電網(wǎng)與交通網(wǎng)互聯(lián)，促進清潔能源消納，引導技術體系創(chuàng)新，加強用戶側雙向互動，引領能源互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。

 

我個人認為，電動汽車融入到能源互聯(lián)網(wǎng)中要經歷三個階段。第一個階段是豐富資源基礎，也稱為積累階段。一方面社會各界推廣應用電動汽車，比如2020年電動汽車要增加500萬輛，同時加強充換電站等配套設施的規(guī)劃與建設；另一方面，加快電動汽車核心技術研發(fā)，優(yōu)化電動汽車各項性能，提升電動汽車相對于傳統(tǒng)能源汽車的核心競爭力，擴充電動汽車的體量規(guī)模，為參與能源互聯(lián)網(wǎng)打下基礎。

 

第二階段是參與電力市場。電動汽車如何參與電力市場？一是通過實時電價政策智能充電，國家給實時電價，消費者智能充電，優(yōu)化電動汽車自身用電成本，同時作為低谷負荷參與需求響應，改善整個電網(wǎng)負荷曲線，推動清潔能源消納；二是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺參與輔助服務市場，為電網(wǎng)、售電公司以及終端用戶提供應急供電、調峰調頻、備用電源等輔助服務，進一步獲取合理收益。

 

第三階段是推動主體集成。隨著電動汽車和電力系統(tǒng)發(fā)輸配用環(huán)節(jié)的深度融合，尤其是電動汽車集成運營商的出現(xiàn)，將有望整合終端用戶、能源零售商、網(wǎng)絡運營商等不同市場參與者的角色，進而推動能源互聯(lián)網(wǎng)各類商業(yè)模式的形成。

 

至于電動汽車的發(fā)展策略，我認為既要考慮市場層面，也要考慮技術層面。市場層面策略，第一是完善電動汽車自身市場，優(yōu)化電動汽車的市場環(huán)境。第二推動電動汽車參與電力、能源市場。

 

技術層面策略，一是要進一步發(fā)展車載電池技術，二是要研究充換電站規(guī)劃技術，三是要重點攻關V2G技術。所謂V2G技術的內涵，就是通過車輛用能分析和用戶行為的開放交互，實現(xiàn)電動汽車即插即用及移動儲能系統(tǒng)狀態(tài)的自主評估與分析，通過車輛集群及智能控制，實現(xiàn)電動汽車與分布式電源、終端用戶之間的協(xié)同增效，推動電動汽車與電網(wǎng)的協(xié)同優(yōu)化運行。

 

我認為，“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源是支撐我國能源革命的重要技術平臺。推進“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源必須運用合適的商業(yè)模式，切入點之一就是電動汽車。當然電動汽車與“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源在制度、機制上等各方面的挑戰(zhàn)，需要政府、相關市場主體及產業(yè)聯(lián)盟的共同努力。